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代表作是和谷口治郎搭档著作的《孤独的美食家》，并参加同名电视剧的音乐制作及在剧中客串。
大学在学期间对美术和音乐活动产生兴趣，进入美学校之后，在老师赤瀬川原平的门下学习。1981年与同期的泉晴纪组成双人团体「泉昌之（いずみ まさゆき）」在漫画杂志《GARO》投稿漫画创作，正式出道。
出道之后，与摄影师滝本淳助搭档发表新书「照片四格漫画（写真四コマ漫画）」。
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田从典，字克五，号峣山，山西阳城东关人。清朝康熙、雍正年间政治人物。
田从典自幼即有才名，十岁即能作文。康熙二十三年（1684年）甲子科乡试中举人。康熙二十七年戊辰科（1688年）三甲进士。授广东英德县知县，历任御史、右通政参议、光禄寺卿、副都御史等职，升户部尚书。雍正元年（1723年），转吏部尚书。次年升协办大学士。雍正三年（1725年），升文华殿大学士，仍兼吏部尚书。雍正六年（1728年）三月，因病请辞，获准，并加太子太师衔致仕。于回乡途中行至良乡驿时，疾病加剧而病逝，享年七十八岁。世宗派专人为其治丧，命地方官员护送灵柩归里，并赐祭葬。谥文端。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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