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张楷（Zhang张），字式之，号介庵，浙江慈溪县（在今浙江省宁波市境）人，明朝政治人物、诗人。
张楷生于建文元年（1399年）三月。少能属文，有司听闻其名，补为邑庠生。永乐十三年（1415年）中举人，永乐二十二年（1424年）登甲辰科进士。宣德二年（1427年），任兵部主事，深得尚书张本赏识。不久，任江西道监察御史。宣德五年（1430年），弹劾刑部受贿官吏，连带尚书赵羾、右侍郎俞士吉以下十数人，皆罢黜，名声鹊起。宣德八年（1433年），前往北京行在考绩，献《圣德颂》，意欲求进，反而忤旨。幸少保陈循营救方得免罪。
正统初年，还任。正统五年（1440年），升陕西按察佥事，不久迁副使。正统九年（1444年）九月，随同靖远侯王骥与都御史陈镒巡视延绥、宁夏、甘肃诸边。正统十二年（1447年），调抚处州叶留宗等人谋反，正统十三年（1448年），升都察院右佥都御史。正统十四年（1449年），在闽提督军务时，因作“除夜不须烧爆竹，四山峰火照人红”等诗句，为给事中王诏弹劾。镇抚福建邓茂七叛乱，拜为监军，总制闽浙，便宜行事。景泰元年（1450年），班师回朝。廷议，以张楷无功，追论下狱。诏以寇平功赎罪，得以放归。乡居五六年。天顺二年（1458年），英宗复其右佥都御史旧职，命致仕。七月，张楷奉命督理陕西军饷，通过赂曹吉祥，得以重新出仕。天顺三年（1459年）事竣，召还京，转南京都察院。天顺四年（1460年）冬来京，十一月七日卒，时年六十二。
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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