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在1939年，所有的意大利主要的飞机制造厂都开始设计新一系列的战斗机，这些新型战斗机采用了水冷V型引擎，这与二战初期意大利战斗机使用星形风冷引擎恰恰相反。这就促使了第一代装备了意大利仿造戴姆勒-奔驰DB601引擎战斗机的诞生，这些飞机被称为1/2系列，其中最为著名的代表就是马基MC.202闪电。然而这一些列新战斗机诞生直到1941年并未结束。设计师们将他们的注意力转移到新的DB605引擎上。菲亚特设计师朱塞佩-加布里奥利在试验菲亚特G.50战斗机中一个装备DB601引擎新型号战斗机时，开始了一个装备DB605引擎战斗机的新设想。

第一架G.55原型机在1942年4月30日试飞，飞行员是瓦伦蒂诺-库斯指挥官，G.55立刻展现出良好的机动性和战斗机特性。G.55的机鼻装备了一门MG151/20 20mm机关炮，备弹200发，另外四挺12.7mm布莱达-萨法特机枪中，两挺装备在引擎罩上方，另两挺装备在较低的位置，在Sottoserie O的机身内，每挺备弹300发。这样的布局立刻产生了问题，位于引擎罩较低位置的机枪不仅重新装填还是维护都发生了困难，因此在G.55后期生产系列型号中，与原先的1系列不同，这两挺机枪被移除，取而代之的是装备在两侧机翼的MG151/20 20mm机关炮。

这架原型机飞往圭多尼亚，在那里它与被称为5系列之一的马基MC.205还有利亚RE.2005进行对抗试验。在试验中G.55表现力压群雄获得第一，它赢得了意大利皇家空军的招标。马基MC.205虽然在中低空的速度和操控性略胜一筹，但是在8000米以上其性能迅速下滑，尤其是操控性。RE.2005在高空中速度最快，但是受制于其结构的脆弱。而G.55原型机在7000m高度，满装情况下，飞出了620km/h的时速，虽然比预期要慢些，但是它牢固的结构、在任何高度下相比最为杰出的操控性和稳定性弥补了这些不足。G.55飞行员唯一负面评价是起飞时会有向左偏航的现象。这一现象可以通过水平尾舵的轻微调整而抵消引擎的扭矩。

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农河（Nun River）常被视为尼日河的延续河段，尼日河于阿博下游32公里处分为农河及福卡多斯河，河流全段可通航，农河流经的区域人口稀少，于卡亚马建有跨河桥梁，密布红树林沼泽及海岸沙脊，最终于Akassa注入几内亚湾。

于19世纪时，以阿博为中心的伊博王国与居住于尼日河三角洲的伊爵人利用农河直接与欧洲人进行贸易，早期以奴隶贸易为主，而后成为棕榈油输出的重要通道，但至1900年因出海口泥沙淤积，农河的重要性逐渐被福卡多斯河取代，1963年在农河地区发现石油蕴藏，Trans-Niger油管于1965年完工，农河地区生产的石油则输至Rumuekpe，由Trans-Niger油管将石油由Rumuekpe向东南方运输；至21世纪初，因石油利益的冲突导致暴力事件增加。

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曼托瓦圣伯多禄宗徒主教座堂（Cattedrale di San Pietro apostolo; Duomo di Mantova）是天主教曼托瓦教区的主教座堂，位于意大利北部伦巴第大区城市曼托瓦，供奉圣伯多禄。

该堂的历史可追溯到基督教早期。目前的教堂重建于1395-1401年，包括宏伟的哥特式西立面，多梅尼科·莫罗的草图仍保存在曼托瓦公爵宫。钟楼有七个钟。

16世纪的另一次火灾后，朱利奥·罗马诺重修了内部。正立面在1756-1761年改建为巴洛克式，使用了卡拉拉大理石。南侧则仍保持文艺复兴时期建筑的哥特式特征。

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