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9月1日，盖奇派出英皇直属第四步兵军团（King's Own 4th Regiment of Foot）约260人，由佐治·麦迪逊中校（George Maddison）指挥，坐船横渡密斯迪河（Mystic River，词源自阿尔冈昆语族），再由冬山（Winter Hill，今萨默维尔）行军，并平安征收火药。回程时部分英军顺道前往剑桥，征收了两座火炮，最后全部带返波士顿的威廉堡（Castle William，今独立堡Fort Independence）。
英国行军的消息在当日已传遍附近地区。以讹传讹之下，征收本属英军的火药，变成了强夺地区议会军火，再演变为战争爆发、有人被杀、甚至皇家英国海军派出军舰炮轰波士顿城。陷入恐慌的乡镇即时派出急召民兵（Minuteman，又直译为「一分钟人」），前往波士顿：有旅人更指乌斯特县梳士贝利（Shrewsbury）在15分钟内便召集了50名民兵。9月2日，剑桥一度有数千人聚集声讨保皇党，迫使包括布拉特尔在内的数人逃往波士顿，接受英军保护；费斯警官被迫签字，否认自己与政府的行动有关。同日谣言开始为事实所推翻，各路民兵开始返回乡镇。9月5日波士顿报章又刊登了布拉特尔的声明，坚称自己并非「告密」，其信件只是为答复盖奇而作。
事态发展完全出乎盖奇意料之外。为免局势恶化，盖奇最终取消了针对乌斯特县的后续征收行动。恐于民兵的动员速度及规模，盖奇先将正规军集中到波士顿防守，同时向驻陆军部大臣（Secretary at War）巴灵顿子爵写信，要求派军增援。信中盖奇写道：
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1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
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猫和图书馆之间的关系已有数个世纪的历史。希罗多德描述了古埃及神庙中的图书馆饲养猫科动物，以防止囓齿动物和蛇破坏莎草卷。中世纪的修道院也会养猫，用于防止老鼠吃掉手稿。十九世纪期间，英国政府对饲养猫的图书馆提供了补助，因为猫能捕捉囓齿动物，保护书本。
在现代，图书馆猫已成为出现在书和电影中的角色，且在公共关系与营销上有著重要地位。但有时图书馆猫也会引起争议，例如曾经有对猫过敏的顾客试图要驱逐麻萨诸塞州斯温西公共图书馆里的猫，并声称图书馆的作法违反美国残疾人法案，最后案子以双方和解告终。
除了图书馆之外，美国的一些独立书店也会养猫。
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