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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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那就是，在青铜时代迈锡尼大扩张时期，一种相当独特的方言分布在塞浦路斯和伯罗奔尼撒，但后来讲西部方言的人入侵了伯罗奔尼撒，占领了沿海各国，但没有对阿卡迪亚进行大规模入侵。
在迈锡尼文明崩溃后，塞浦路斯和阿卡迪亚的往来很快断绝。塞浦路斯音节文字一直使用到公元前3世纪。
字母Tsan仅在阿卡迪亚有使用，最晚的用例约在公元前6世纪。南亚该亚希腊语保留了很多阿提卡希腊语和伊奥尼亚希腊语不存的迈锡尼希腊语特征，如/w/。
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佩奇区（Rajoni i Pejës，Pećki okrug），是科索沃的七个区之一，区府为佩奇。全区面积为1,365平方公里，2011年人口174,235，人口密度每平方公里130人，居民主要是阿尔巴尼亚人。
佩奇区下分3个市镇，共有118个聚居点。
2011年人口普查中，阿族在全区为主要民族，占总人口的92.6%。在区内所有市镇中阿族均占多数：佩奇（91.21%）、克利纳（96.7%）、伊斯托克（92.02%）。
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