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在凯利任期内，随著芝加哥交通管理局的成立，芝加哥实现了公交系统一体化。
1947年，凯利接受了库克县民主党的决定，将下任市长候选人推荐给Martin H. Kennelly，后者被认为更具有改革意识的候选人。
凯利于1950年去世，享年74岁，去世后被安葬在伊利诺伊州埃文斯顿的Calvary Cemetery (Evanston, Illinois)。
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1886年11月15日，罗伯特·博世在德国斯图加特创办了“精密机械和电气工程车间”。1887年他在这家工厂里，对道依茨机械设备公司尚没有申请专利的内燃机火花塞设备做了突破性的改进，获得了他事业上的第一次成功。这种火花塞用来产生电火花，引燃内燃机中的混合气体。1897年，罗伯特·博世第一次成功把这种火花塞安装在一个汽车发动机上，就此解决了内燃机点火系统这个在当时被奔驰汽车公司创始人卡尔·本茨称为“难题中的难题”。
直到1902年，罗伯特·博世的第一位工程师戈特罗布·霍诺尔德（Gottlob Honold，1876年8月26日—1923年3月17日）发明了磁发电机，其中的高压电磁线圈所贮存的磁能在火花塞产生电火花点火系统，才真正使得快速运转的汽油发动机成为可能，罗伯特·博世就此注册了他最成功的专利之一。这项发明成为罗伯特·博世事业发展的里程碑，从此这家德国的小车间开始走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路。这个磁电机的图形也成为博世公司的标志。图形的外圆表示磁电机的永磁铁，它与引擎曲轴同步运转；圆圈内的图形代表磁电机的线圈——它是固定不动的。
19世纪和20世纪之交，罗伯特·博世将他的公司业务扩展到了国外，首先是1898年的英国，接着是欧洲各国，1906年在美国开设了第一家办事处，1910年美国的第一家工厂开业，到了1913年，公司业务已遍及了美洲、亚洲、非洲和澳大利亚，公司盈利的88%来自德国以外。第一次世界大战后，罗伯特·博世将他对汽车的革新迅速推出市场，1927年发明了柴油机喷油泵。在20世纪20年代末的全球经济危机压力下，罗伯特·博世在他的公司内首先发起了现代化生产流程和多种化经营，短短几年内，公司从手工生产的汽车零件供应商发展成为国际性的电子设备集团。
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叶夫根尼·阿列克谢耶维奇·科斯明斯基（Евге́ний Алексе́евич Косми́нский；7月24日），苏联历史学家，苏联科学院院士，英格兰中世纪土地史专家。
科斯明斯基出生于华沙的教师家庭，1910年毕业于莫斯科大学历史语文系，此后开始在莫斯科大学和华沙高等女子学校教授中世纪史。1925年晋升为教授，1934年至1949年担任莫斯科大学中世纪史教研室主任。1936年，获得历史学博士学位。1936年至1952年担任苏联科学院历史研究所中世纪史教研室主任，领导拜占庭史研究组。1945年，当选俄罗斯联邦共和国教育科学院院士；1946年，当选苏联科学院院士。同时，在莫斯科大学和联共（布）中央委员会直属社会科学院任教。
科斯明斯基的研究成果主要集中在11世纪至15世纪期间的英格兰中世纪史领域，专著《十三世纪英格兰土地史研究》利用马克思主义关于封建生产方式和地租的学说，对中世纪英格兰土地史加以研究，分析地主庄园和农民经济与市场在马克思主义哲学层面上的联系，并研究地租形式的变化、农民内部的阶级变化，享有较高声誉。1942年，获得苏联国家奖；1947年，获得俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国功勋科学工作者称号；1956年获得牛津大学名誉博士称号。
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