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库兹涅茨周期（Kuznets swing / Kuznets cycle）是西蒙·库兹涅茨在1930年发现的中等长度的经济周期，长为15–25年。库兹涅茨把这些周期与人口过程联系在一起，特别是与移民流入/流出以及它们引起的建筑建设强度变化联系在一起，因此这种周期也称为“人口”或“建筑”周期。也有人将库兹涅茨周期解释为基础设施投资周期。

一些现代经济评论家认为，库兹涅茨的变化反映了土地价值的18年周期。Fred Harrison认为，可以通过对土地价值征收年度税（地价税）来平滑或完全避免这种繁荣与萧条的循环。

库兹涅茨的分析受到豪锐（Howrey，1968）的批评。豪锐称，库兹涅茨发现的表观上的商业周期是他选用的“滤波器”造成的假象。豪锐提出，当使用库兹涅茨滤波器时，白杂讯序列中也出出现相同的周期性模式。不过，库兹涅茨的主张，即使不使用库兹涅茨滤波器也可以在全球GDP动态中发现波动。

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到了1850年代中后期，菲沙峡谷出现淘金潮。由于蒸汽船从菲沙河河口往上游只能通行至耶鲁堡，本来寂静的耶鲁堡亦瞬间成为一座主要聚落。据《卑诗宪报》记载，到1858年中耶鲁堡内已有700-800人。随著淘金人士蜂拥而至，卑诗殖民地政府亦于1859年正式划下耶鲁堡镇址并出售镇内地皮。殖民地政府又于1860年代初期修建卡里布车道（Cariboo Wagon Road），从耶鲁堡通往内陆卡里布地区，耶鲁堡亦因此成为前往内陆沿途的重要补给站，并于淘金潮过后得以维持一定的规模。1880年代初期，耶鲁约有500-600名欧裔居民。

加拿大联邦于1867年成立后，卑诗殖民地内部分人士亦表态支持卑诗加盟加拿大，并于1868年5月成立联邦联盟（Confederation League）。同年9月14日，该组织在耶鲁举行大会，共有26名来自卑诗殖民地各处的代表出席。大会就卑诗商讨加盟加拿大联邦的事宜通过37项决议，并将之呈交卑诗殖民地总督。卑诗于1871年正式加盟加拿大联邦，当中一项条件为联邦政府需修建一条铁路连接卑诗和加拿大中部。加拿大太平洋铁路于1880年代兴建期间，铁路公司在耶鲁设立工程总部，令耶鲁再度兴旺起来。然而，铁路于1887年开通后，来往菲沙河河口和卡里布地区的交通无需再依赖通航至耶鲁的蒸汽船服务，耶鲁亦步入衰退。铁路开通后，原本位于耶鲁的铁路维修工场亦迁往福溪北岸的温哥华市地段，该带也因此得了「耶鲁镇」之名。

卑诗省政府于1920年代将卡里布车道部分路段改建成汽车道路，贯穿耶鲁及菲沙峡谷的路段后来编为卑诗省1号公路（横加公路）。省政府后于1980年代兴建达致高速公路规格的高贵哈拉公路，大部分来回温哥华和锦禄之间的汽车交通自此从耶鲁及菲沙峡谷段的1号公路分流至高贵哈拉公路。

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基尔号驱逐舰（舷号DD-145）是一艘美国海军建造的驱逐舰，为维克斯级驱逐舰的71号舰。她是美军第一艘以基尔为名的军舰，以纪念美国内战时期的海军军官詹姆士·基尔（James A. Greer）。

基尔号在1918年于克雷普父子造船厂开始建造，在同年下水服役，其时第一次世界大战已经结束。稍后基尔号分别在大西洋及远东亚洲舰队执勤，并在1922年退役封存。1930年基尔号重返现役，在太平洋及大西洋之间作训练用途，于1936年再次退役。第二次世界大战爆发后，基尔号重新服役，并在大西洋西部作中立巡航，护航商船。1941年9月，基尔号在前往冰岛途中，因追击德国U-652号潜艇而引发外交风波。美国指德国潜艇攻击在先，而下令美军可自由攻击进入美国海域的德国与意大利军舰，然而事实上基尔号是收到英国飞机报告后，主动追踪德国潜艇近三小时，并以深水炸弹攻击在先，迫使德国潜艇以鱼雷反击。美国在年底参战后，基尔号继续负责护航商船，期间曾发生多次撞船意外。1944年基尔号改为靶舰，训练海军飞行员。1945年基尔号退役除籍，并出售拆解。

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