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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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相传土耳其的Zildjian家族祖先阿维迪斯·萧特知音(Avedis Zildjian)在炼金实验时将铜、锡和银放进炉中熔化，结果炼成了一对鼓舞军队士气的铜钹，后来被鄂图曼帝国苏丹奥斯曼二世赐姓Zildjian，Zildjian就是「制钹人」的意思。Zildjian的第一个铜钹是在1623年制成的。
1929年，Zildjian家族在美国麻省昆西市建立了萧特知音公司。
该公司的产品包括铜钹及鼓棍等，在香港由通利琴行代理。
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1855年，他在巴黎近郊发现了首具史前不飞鸟的化石-加斯顿鸟（以他的名字命名），这一巨大的动物与北美洲著名的营穴鸟关系极近。但在当时，普朗忒的学术生涯才刚刚开始，仅仅只是亚历山大·爱德蒙·贝克勒尔（诺贝尔奖获主亨利·贝克勒尔的父亲）的一名助教。因此，尽管早期的发现在1855年造成了相当大的轰动，但很快就被普朗忒随后的发明所淹没。
1859年，他发明了铅酸蓄电池，这是首种实用型的可充电电池。早期的模型是两片被亚麻织物隔开的纯铅，浸渍在装有硫酸溶液的玻璃瓶中。次年，他向法国科学院提交了一台九单元的铅酸蓄电池。1881年，卡米尔·阿方斯·福雷在此基础上开发出了一种更可靠有效的蓄电池，在早期的电动汽车中取得了巨大成功。
后来普朗忒继续研究电的应用，如电镀或制造臭氧。他还研究静电和电流(电池中的)的差异。1877年，他用多单体电池及电容器组制作了一台他称之为"可变电阻器"的装置，使用一组云母电容器和一系列的转接器和接点，对电容进行交替并联充电，串联放电。这种排列布置可产生电容器级数倍数的高电压。通过快速旋动转轴，可迅速产生一系列高达数厘米长的高压火花，这一装置成为现代马克思发电机的前身。利用该装置，普朗忒曾探索过电击穿现象、利希滕贝格图样的形成以及强电流脉冲下细导线产生的症状。
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