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经过下部队调研、气动布局选型、工艺调研准备，歼-13的战术技术要求于1975年底正式拟定，1976年4月24日，国家常规装备发展领导小组正式行文批复。突出中低空（高度200 12000米）和中速（马赫数0.7-1.5）的机动格斗能力，同时还要兼顾高速性能，最大速度要求达到马赫数1.8～2.0。歼-13的主翼采用了边条机翼形式，上单翼、主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，前缘机动襟翼。
1976年底，中央军委常规装备发展领导小组正式批准采用一台涡扇-6加力风扇发动。不久后曾经考虑换英国劳斯莱斯公司的斯贝发动机，1979年则开始论证采用涡喷-15发动机，并于1980年5月获得批准。
进入1980年代后期，中国国防科技工业技术断层严重，资金需要为国家经济让路，于1981年3月后，歼-13的研制中止。
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* 幸运科隆 2-0 多特蒙德 (1986年5月13日)
* 多特蒙德 3-1 幸运科隆 (1986年5月17日)
* 多特蒙德 8-0 幸运科隆 (1986年5月30日，杜塞尔多夫)
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设有单层水泥建成站舍1座，为第2代站舍，于1958年时改建而成，当中大部份面积均用作候车室，放置有候车长凳，左侧则预留部份位置作为放置自动售票机、服务窗口，闸口采用开放式设计，并于中央位置放置了对应IC卡的感应器。通过闸口后，右转至小路再通过斜道或楼梯进入月台范围，途经一间小木屋为洗手间。
设有岛式月台及侧式月台各1个，开站时原可提供2面3线的配置，列车可以在此交换，出入口设于月台末端向岩峅寺方向，有效长度为3辆。其中侧式月台位于岛式月台的外侧，有别于以往一般铁路车站将其置于站舍旁，是旧货物列车停泊位置，但随著使用量不大，货运服务早己停止，后来亦将靠近站舍一侧的路轨拆去，变为只有1面1线的配置，列车不能在此交换。向大川寺的一端因增建了洗手间及改成站舍与月台之间的通道，以往的转辙痕迹已不再见，但向月冈的一端，仍能清楚看到当年分岔的痕迹。
位于月台上亦设有1座以木建成的候车小屋。列车到站时，往电铁富山方向为右侧上落；往岩峅寺方向为左侧上落。
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