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在东南侧，轨道集在大堂后方分岔成向北（向东）往吕贝克和柏林方向，以及向南延伸通过易北河大桥，进一步在长途车站哈尔堡之后分支成向南（汉诺威、Maschen Rangierbahnhof）、向西南（不来梅、科隆等）和向西（施塔德、库克斯港）的线路。
在1989年的夏季运行图中，汉堡火车总站以每天207班长途列车的到发量而成为德国联邦铁路网络中的第十四大枢纽。自1995年以来，该站对长途运输的重要性再次得到显著提升，因为石勒苏益格-荷尔斯泰因州内的铁路在此前仍未实现电气化。随着通向基尔及弗伦斯堡的铁路于1995年完成电气化改造，往返于北部的长途列车都不再需要驶入阿尔托纳的尽头站更换机车。自从往返于基尔和弗伦斯堡的区域列车由汉堡-阿尔托纳车站改至汉堡总站始发终到后，部分换乘运输也被转移至此。
由于汉堡火车总站从结构上进行扩建的开支巨大，因此站内多条到发线都配备了Beifahranlage，借助它们，两列短编组车辆可以相继停靠在同一月台旁。在实际操作中，月台范围会被划分为两个部分，每个部分均以a或b作标记。这种细节也会被显示在Zugzielanzeiger和时刻表中的轨道编号旁。自2015年以来，这种定位说明也会在月台的Wagenstandanzeiger面板中使用大写字母展示；相应的，诸如A－C或D－F等标记也会被附加至列车的显示屏和时刻表中的轨道编号旁。因此，北行（例如开往弗伦斯堡）的区域快车可以在12道的D－F段停靠，而南行（例如开往不来梅）的区域快车则使用12道的A－C段。这种细分适用于5－7道和11－14道，但不适用于8道，因为这条轨道的一侧在月台范围的中部设有分支通往哈尔堡方向，另一侧又通往贝格多夫和吕贝克方向。8道通常用于在南部和波罗的海沿岸之间的路线上运行、并驶入汉堡火车总站Fahrtrichtungswechsel的长途列车，例如从斯图加特至宾茨往返的城际列车或欧城列车。
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不过，有人觉得上述并不算是世界首演，而该是1950年11月28日由尤金·奥曼迪与拉尔夫·麦克兰（Ralph McLane）指挥费城管弦乐团的演出，因为那才是真正的「公开演出」。 无论如何，这确实是这首协奏曲首次登台演出。 这场演出是科普兰故意安排给古德曼增加压力的，可能刚好就在两年独演出权的结束时限之后，因为古德曼一直推迟首演的时间。
这首协奏曲很快就成为了单簧管演奏曲目中的标准曲目。 自班尼 · 古德曼以来，其他知名的演出包括:
* Stanley Drucker和纽约爱乐与伦纳德·伯恩斯坦
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