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预备合并系指原告预虑法院就其先位请求为不利之判决，而提出「备位声明」（又称后位声明），以法院认为先位声明无理由为停止条件，审理判决备位声明。例如「先位声明」请求交付买卖标的物，预虑若法院认为买卖契约根本不成立、生效，「备位声明」请求返还价金之不当得利。此时法院受当事人诉之声明排列顺序之拘束，若认先位声明无理由则须审理判决后位声明，若认先位声明有理由则毋须审理判决后位声明。
学说通说及实务见解均认为，先位请求及备位请求须为不得并存之二请求，方得以预备合并之型态提起。惟学者邱联恭则认为，预备合并系仅原告以数诉讼上请求为先后顺序之排列，法院即受其拘束之审理方式，为原告程序选择权之内容，故不以数请求不得并存为必要，数得并存之请求亦得提起预备合并。
若当事人仅就先位或备位声明上诉第二审法院时，为一部上诉。学说通说及实务见解均认为，第二审因上诉人可扩张上诉声明、被上诉人可提起附带上诉，故有所谓的上诉不可分效力。亦即未上诉的部分亦随同已上诉部分移审至第二审，而不先行确定，只是第二审法院因处分权主义不得加以审理判决。但是在预备合并上诉之情形，当事人虽然仅就一部上诉，未上诉部分发生上诉不可分效力，学说通说认为此时因为预备合并之数请求间具有牵连关系，因此例外地使第二审法院就未上诉的部分亦可加以审判，该案件在第二审亦维持预备合并之型态，学说称之为附随一体性。
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公司由2002年8月23日起因被廉政公署调查，而被港交所停牌。
在2002年至2003年期间，许培新串谋和其他有关人士伪造纪录、做假帐、自制假印章等。而在2004年9月2日，法庭裁定许培新判入狱4年；而蔡雅娟判入狱3年半。
最后本公司因未能向港交所提交复牌建议，而根据《香港联合交易所有限公司证券上市规则》条例第17条，裁定本公司在2005年3月10日于上午9时30分撤销上市。
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梅济－塞纳河畔罗米伊铁路修建计划于1875年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer de l'Est负责修建，1884年建成运营。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
因该铁路客流较小，其客运已于1939至1953年间分段停止，而埃斯泰尔奈以南的路段也于1991年停止货运服务。现仅剩北段部分路段尚有少量货运班次。
梅济－塞纳河畔罗米伊铁路由梅济穆兰站向东南引出，一路南下，穿越马恩省西南部，再进入奥布省境内，最终到达塞纳河畔罗米伊。
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