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2007年，卢甘斯克机车制造厂开始为俄罗斯铁路股份公司提供2TE116U型干线货运柴油机车（2ТЭ116У）。2TE116U型机车与2TE116型机车的总体结构基本相同，仍然沿用了原来的电传动系统，但引擎更换为18-9ДГ-01型柴油引擎，机车总功率提高到7208马力，持续牵引力由2×248千牛提高到2×323千牛，而单位燃料消耗量由204克/千瓦小时下降至198克/千瓦小时，同时改善了柴油机的排放污染。此外，2TE116U型机车改用功率更大的ЭД133型牵引电动机，并设有最大制动功率为2700千瓦的电阻制动装置。机车采用МСУ-ТП型微机控制和诊断系统、遥距监控系统、统一化机车综合安全系统（КЛУБ-У）。司机室采用了与2TE126、2TE136型机车相同的外观，司机操纵台符合最新的人体工程学和美学的要求，机车当前状态的所有数据及诊断结果都能直观地显示在显示屏上。截至2012年12月，俄罗斯已经接收了185台2TE116U型柴油机车，主要配属在伏尔加铁路局、十月铁路局、北高加索铁路局及斯维尔德洛夫斯克铁路局。

2010年10月，蒙古国乌兰巴托铁路局与俄罗斯运输机械控股集团签订了采购35台2TE116UM型干线货运柴油机车（2ТЭ116УМ）的订单。2TE116UM型机车是在2TE116U型机车的基础上，为高海拔及大风沙气候环境而设计的，两者的柴油机、电传动系统、控制系统均基本相同。微机控制系统软件特别为适应高海拔地区的柴油机功率修正作出了调整，使柴油机功率随海拔高度自行修正，保证机车在760～620毫米汞柱的大气压力环境下都能够充分发挥柴油机功率。为了满足柴油机对吸气洁净程度的要求，机车设有三级空气滤清装置。此外，机车并设有牵引电机温度、电机轴温、轮对轴温的监控系统。

2TE116UK型柴油机车（2ТЭ116УК）是为哈萨克斯坦企业“ПромТрансМенеджмент”设计制造的干线货运柴油机车，单节功率为3060马力（2250千瓦），但不设微机控制系统及司机室空调装置。

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俄罗斯足球总会（Российский Футбольный Союз，简称RFU）是俄罗斯的足球主管团体，总部设于莫斯科，负责组织各级联赛（最高级别是俄罗斯足球超级联赛）及俄罗斯国家队。

俄罗斯足球总会的前身「全俄罗斯足球总会」（All-Russian Football Union，简称VRS）成立于1912年1月19日，同年获准加入国际足协，当时总会包括俄罗斯帝国境内52个地区分会。1934年改组成为「苏联足球部门」（Football Section of Soviet Union），并于1946年获准再次加入国际足协，在1954年参加欧洲足协，其后部门重组成为「苏联足球总会」（Football Federation of USSR）。而掌控实权直属「苏联体育部」（Soviet Ministry of Sport）的「苏联体育委员会足球部」（Football Directorate of the Soviet Sport Committee）与足球部门及足球总会同时并存，但在国际层面上不被承认。

苏联解体后，现代的俄罗斯足球总会于1992年2月8日正式成立，同年7月3日重返国际足协。

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现已开发了一座带有热导管的反应堆，该热导管将热量传输到用锂冷却的热离子转换器，但该项目从未发展到飞行硬件，并于1994年终止

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