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这在当时是一种“双赢”的安排：对于战败的拉丁人而言，由于必须到罗马的公民大会现场才能参加选举，因此缺少“公权”的拉丁公民权与罗马公民权并没有实质区别，因而也乐意接受；对于罗马人而言，它能确保罗马人对这些地区的有效统治，还能在战时向其征召辅助兵种并分摊费用，还能确保罗马人在当地随意享有自身的公民权。
随后，部分拉丁同盟所建立的殖民地也被授予拉丁公民权，并且这样的殖民地数目不断增加，在前171年扩展到了意大利以外，位于西班牙的卡尔提亚。
随着凯撒和奥古斯都时期的急速扩张，拉丁公民权被更频繁的作为政治工具予以应用。拉丁公民权中最核心的部分是当地的市政官员在任期届满后能够获得罗马公民身份以及行省民在辅助军团中服完役之后也能获得罗马公民权，确保当地精英阶层能够逐渐融入罗马人的生活和文化圈，并向罗马效忠。在公元123年，皇帝哈德良对拉丁公民权作出了一个关键的变更，这个所谓“扩大的”拉丁公民权（Latium maius）使得所有殖民地或行省的市政官员、城镇的十人委员会成员拥有了罗马公民身份。
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密歇根中央铁路公司（Michigan Central Railroad；报告记号：MC）最初成立于 1846 年，目的是在密歇根州的底特律和圣约瑟夫之间提供铁路服务。该铁路公司后来逐渐将业务扩展到密歇根州、印第安纳州和伊利诺伊州以及加拿大的安大略省。大约在1867年之后，这条铁路由纽约中央铁路公司控制，后来成为宾夕法尼亚中央铁路公司的一部分，最后并入联合铁路公司。 1998 年联合铁路解体后，诺福克南方铁路公司获得了前密歇根中央铁路的大部分路线。
1925 年底，密歇根中央铁路公司经营了1871英里的公路和4139英里的铁路；那一年它记录了43.04亿吨英里的净货运收入和6亿英里的客运英里。
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白喉秧鸡（Dryolimnas cuvieri）也称居维叶秧鸡，是秧鸡科白喉秧鸡属现存唯一的一种，分布于科摩罗、马达加斯加、马约特和塞舌尔等地。没有飞行能力的亚种（有时被认为是一个独立种）阿尔达布拉亚种（Dryolimnas (cuvieri) aldabranus）栖息于塞舌尔阿尔达布拉环礁，而有部分飞行能力的生活在塞舌尔阿桑普申岛的阿桑普申亚种于20世纪初因外来捕食者而灭绝。
从阿尔达布拉环礁上的化石遗迹可知，曾经存在一种已灭绝的无飞行能力的亚种或派生种从解剖学上讲几乎与阿尔达布拉亚种完全相同。在更新世期间，这些亚种由于海平面上升而灭绝，但是当阿尔达布拉环礁重新露出水面后，白喉秧鸡又再次在此繁衍生息，且该种群的进化方式与已灭绝的亚种非常相似，最终演化成现代的阿尔达布拉亚种。这是极少数观察到的迭代进化实例之一，某独特的种群在某一区域灭绝后，但由源种群重定居后，该种群有着与已灭绝种群相同的方式进化。
白喉秧鸡是秧鸡科中的单型种，阿尔达布拉亚种是印度洋地区现存唯一一种不会飞的鸟。
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