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1939年，生于乌兹别克苏维埃社会主义共和国（卡拉卡尔帕克苏维埃社会主义自治共和国）木伊那克的建筑工程师的家庭。1946年，定居于莫斯科。1957年，任学校少先队大队辅导员。1958年，在莫斯科汽车机械学院学习，毕业后任莫斯科市五一区团委督导员、第二书记、第一书记、莫斯科市团委组织部副部长、部长。1968年，任苏共莫斯科市委组织党务工作部督导员、副部长。1972年，毕业于苏共中央高级党校。
1977年，任苏共莫斯科市古比雪夫区委书记，1978年，任该区区委第二书记。1985年，任苏共莫斯科市委组织部部长。1986年，任莫斯科市人民代表苏维埃执行委员会秘书。1988年，任苏共莫斯科市委书记、第二书记、第一书记。1990年，为苏共中央委员、苏共中央政治局委员。
1991年，“八一九事件”中支持国家紧急状态委员会，之后被捕但免予起诉。1992年，任Панорама创新股份公司副总裁。2006年，任全俄人民社会民众运动中央委员会主席团主席。
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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
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