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1960年代是丹麦国家铁路财政日益紧缩的时期，导致整个十年间员工数量不断减少。然而，伴随着新技术的出现，尤其是电子设备的利用，使得丹麦国家铁路交通的安全和效率均得到了提高。1972年，随着丹麦铁路交通125周年的庆典，丹麦国家铁路推出了新的以红色为主色调（机车引擎室为黑色）取代了传统的栗色涂装和黄翅轮的标志。随后，1973年第一次石油危机的出现也使得丹麦国家铁路的地位得到巩固。
1990年，经过数年的延迟，IC3开始投入使用，最初是投入闪电列车服务，1991年则转入普通的城际列车。IC3是橡胶头动车组系列下的一个型号，具有独特的外观，由于其车厢两端的橡胶外框设计，允许两列独立的车组可以连接在一起使用。然而在实际运用中，这一功能甚少使用。
大贝尔特桥的铁路桥于1997年建成通车（比公路桥早一年），代替了丹麦国家铁路的火车轮渡。同年，丹麦国家铁路的基础设施职能从列车运营的任务中脱离，分支到丹麦交通部下属的一个新机构Banestyrelsen（现Banedanmark）。一个全新的设计在1998年提出，并公布了“全面优质列车”计划，以寻求在2006/2007年替代老旧和不舒服的列车。1999年1月1日，丹麦国家铁路转变为一个独立的国有企业。
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德国物理学会共有会员53449人（2007年5月2日），其中有163个会员是团体（研究所、图书馆、学校、公司等），其余会员是个人，会员中有近一半是中学生和大学生，其余的包括科学新闻工作者、教师、专利代理人、工业界科研人员、教授和诺贝尔奖获得者等。有5.7%的会员居住在德国以外，女性比例为12.6%（1980年为2.8%），平均年龄34.6岁。曾经担任德国物理学会主席的著名科学家有马克斯·普朗克（1918年诺贝尔物理学奖）、弗里茨·哈伯（1918年诺贝尔化学奖）、阿尔伯特·爱因斯坦（1921年诺贝尔物理学奖）、弗里德里希·帕邢、马克斯·冯·劳厄（1914年诺贝尔物理学奖）、彼得·德拜（1936年诺贝尔化学奖）等。
* 鲁道夫·穆斯堡尔（1961年诺贝尔物理学奖）
* 克劳斯·冯·克利青（1985年诺贝尔物理学奖）
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* 1964年 德岛文化女子短期大学成立并同时设置一个学科即家政科。
* 1971年 两个专攻成立于家政科、以下列举。
* 1983年 为停课从今年到1989年3月。
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