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特雷维桑·卡佩罗宫（Palazzo Trevisan Cappello）是一座历史建筑，位于意大利威尼斯的城堡区（Castello) ，宫殿河（Rio di Palazzo）东岸，对岸是宗主教宫（Palazzo Patriarcale）。距离斯拉夫人堤岸（Riva degli Schiavoni）和圣马可广场（Piazza San Marco）不远。进入宫殿要经过私人拥有的卡佩罗桥（Ponte di Ca' Cappello）。
特雷维桑·卡佩罗宫由特雷维桑家族建于16世纪上半叶，建筑师巴托洛梅奥·邦（Bartolomeo Bon）是毛罗·科杜西（Mauro Codussi）的弟子。1577年，宫殿归属比安卡·卡佩罗所有，很快成为情夫弗朗切斯科一世·德·美第奇的住所。
特雷维桑·卡佩罗宫的立面是威尼斯文艺复兴建筑中最具建筑美的建筑之一，拥有多达37扇窗户，它们分布在四个楼层，除底楼外，其他三层楼的中央有3个六联窗。整个立面拥有很多优雅的大理石装饰。底楼有三个水门直接与运河相通。
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* B寒地规格对应冬季气候一般寒冷的地区，追加的主要防寒设备包括除雪型排障器、空气管路加热装置等，但没有配备A寒地规格的除雪旋转窗、耐雪制动装置和冰柱切割板。B寒地规格的DD51型柴油机车主要配置在以山阴地方为中心的中国地方。
1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）25台、东日本旅客铁道（JR东日本）29台、东海旅客铁道（JR东海）4台、西日本旅客铁道（JR西日本）63台、九州旅客铁道（JR九州）1台、日本货物铁道（JR货物）137台。
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庆州站是中央线和东海线沿线交会的一座铁路车站，位于韩国庆尚北道庆州市皇吾洞，于2021年末关闭。
* 2016年12月30日：东海南部线编入东海本线，并迁至距起点站（釜山镇站）109.0公里处。
* 2021年12月28日：广域电铁东海线第二阶段复线电气化工程完工通车，东海线列车改停靠至新庆州站，本站随之关闭停用。
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