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更新于 2026-10-06

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而150型机车在后来也被151型机车所取代,因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后,它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外,150型机车的运营服务也始终遭到诟病,因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时,巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用Drehstromantrieb (Eisenbahn)的现代化机车152型面世后,则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆,机车在当地除了牵引重载货运列车外,还被用作Geislinger Steige和Spessartrampe的补机服务。至2003年底,150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。

与所有其它标准化电力机车一样,E41型机车带有枢轴的转向架及带有风扇格栅的车体均采用箱型结构焊接。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。两副转向架通过一个交叉连轴器相连,以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。

车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷的三回路变压器,通过Stufenschalter für Leistungstransformatoren(E50 127号机车之前为BBC N28I型,E50 128号机车之后为SSW W29T型)可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为随动控制设计,火车司机先选择行驶速度级,换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现,或从150 128号机车开始,通过一个Auf-Ab-Steuerung控制。

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2022年7月15日,马臣以外借方式加盟英冠球队般尼。他于对阵哈特斯菲的首轮英冠赛事中首次为般尼上阵,并射入比赛唯一入球,协助球队以1–0取胜。马臣于2023年1月表现出色,上阵3次,包括于作客史云斯的比赛中射入两球,令他当选该月份的英格兰冠军足球联赛月度最佳球员。

般尼于该赛季夺得英冠冠军,并获得升班资格,马臣亦于季尾与三名队友一同入选英冠年度最佳阵容,位置为左闸。

出生于荷兰的马臣拥有苏里南血统。马臣曾入选荷兰U15至U21的所有国家青年队梯队。

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台湾高士特车队已于2017年赛季结束后解散,改为赞助位于斯洛维尼亚的卢比安纳高士特Xaurum车队(Ljubljana Gusto Xaurum),其中原队员黄文忠及卢绍轩于2018年度转往斯洛维尼亚高士特车队。

* 荣誉教练徐瑞德于2014年10月请辞。

* 冯俊凯2014年10月使用逃脱条款离开,加盟蓝波-美利达。

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