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涉事班机在自瑟克特夫卡尔起飞后爬升至5600米（18400英尺）左右时，后货舱的烟雾警报响起。机长遂命令飞行工程师去确认警报。而他自己也违反规定随同飞行工程师前往查看。返回驾驶舱后，机长令副驾驶去扑灭火灾。他自己则进行紧急下降并驾机折返至距离140千米的瑟克特夫卡尔。 在飞机自6700米下降的过程中，副驾驶和飞行工程师正在奋力扑灭火灾，然而机长和导航员却都待在驾驶舱里。 当飞机下降至1000米（3280英尺）的高度时，副驾驶和飞行工程师返回驾驶舱，告诉机长尽管他们两个灭火器都开了，火还是无法扑灭。机长决定立刻着陆并向空管通报了他的决定。 此时，烟雾进入客舱，使得乘客们出现咳嗽，窒息，咽喉出血等症状，部分乘客因而昏厥。
飞机最后于瑟克特夫卡尔75公里外的一片茂密的混交林中着陆。 机身在撞树后解体，残骸被随之而来的大火摧毁。
涉事飞机是一架图波列夫图-134A，1978年出厂，注册号为SSSR-65210。 事发时，该机已经执行过7989次航班，飞行总时数13988小时。
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1954年10月15日，柳州铁路沿线专门法院成立。1955年3月，该院更名为柳州铁路运输法院。根据1957年9月中华人民共和国国务院《关于撤销铁路、水上运输法院的决定》，该院于1957年底撤销。
1980 年7月25日，根据铁道部、司法部（80）铁人字1174号、（80）司交专字144号文件规定，设立柳州铁路运输中级法院。1981年11月30日，柳州铁路运输中级法院依照铁路运输高级法院（1981）72号文件通知正式成立。1982年5月1日，柳州铁路运输中级法院正式受理案件。内设机构：刑事审判庭、经济审判庭、办公室、司法人事科、研究室。
2007年11月，经广西壮族自治区高级人民法院报请中华人民共和国最高人民法院批准，柳州铁路运输中级法院更名为南宁铁路运输中级法院。
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华夏地块是指扬子克拉通东南缘、江南造山带以南的中国华南的大陆，可能还包括“沉入”东海和南海的陆块。地块(block)是一个地理上的概念，没有确定的地质含义和时间概念，并非对应于“古陆”。因此华夏地块概念是对该地区其他有争议的“华夏古陆”、“华夏板块”、“华南褶皱带”等命名的一个替代性的、目前通用的术语。
华夏地块是华南板块的一部分，位于扬子克拉通的东南侧，呈北东向展布。两个地块的分界线在东北部较为清楚（以江山-绍兴断裂带为界），而在中部和西南部则不太清楚。通常以江南造山带的南缘为界，大致东西向横切江西中部与湖南中部、沿雪峰山呈南北向、桂西北。
随着地质年代学研究成果的进展，现在已经认识到扬子克拉通非常古老，其深部有一个至少29.5亿年前的新太古代结晶基底。在扬子克拉通南侧的江南造山带，发育大量形成于8.2-8.3亿年前新元古代具有弧特征的基性岩浆和花岗质岩浆活动，说明扬子克拉通南缘发生大洋俯冲和弧-陆碰撞类型的地壳增生。
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