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在1989年4月28日，两台原型机217 001号和002号机车正式宣布成为用于内部服务的Bahndienstfahrzeugen，其编号也随之变更为753 001号和002号。事实上这两台机车自1974年以来便经常作为实验车辆用于测试及测量运行，例如担当Bremslokomotive使用。因此这次重编号也只是纯粹的形式变更。
1993年，217型的量产机车又被试验性的用来牵引由因河畔米赫尔多尔夫－慕尼黑之间的Doppelstockwagen，这是由于原本运用于当地的218型机车临时发生了故障。为了满足这一运营需求，编号在217 011号至021号的机车还在两台柴油发动机上加装了废气Leitsystem（即Lufthutze）。然而，这项运营仅维持了一天半，由于217型机车的功率不足，使得218型机车再次接管了双层车厢的牵引服务，前者则返回雷根斯堡。
1998年，德国铁路中提供牵引动力的业务部分被分裂为专职长途运输的德铁长途运输、专职短途客运的德铁区域运输和专职货运的德铁货运等三家子公司。217型机车因为其货运属性而被调拨至德铁货运，后者随后改称雷力昂，并自2008年起重组为德铁信可铁路。2000年，所有217型机车的驻地由雷根斯堡改至因河畔米赫尔多尔夫。由于法定使用年限届满，217 003号和022号成为最先被封存的机车。在另一方面，217 012号、017号和019号机车则在2008年回到不来梅维修车间进行了再次大修，然而它们的机型特征——供暖辅助发动机却被移除，并由平衡配重的Ballast所替代。雷力昂原本计划重新启用217 003号和022号机车，但随着2007年－2008年环球金融危机所引发的经济大衰退，使得货运需求量锐减，同时也因为这些机车本身的车况也较差，计划最终被搁置。相反，更有几台217型机车也相继在2008年和2009年被封存。在德铁信可物流进行重新规划后，217型机车原本应在2009年底前全面停止运营，当中仅有配属DB Systemtechnik的217 001号机车可以得到豁免。但由于因河畔米赫尔多尔夫长期缺乏机车可用，他们被延长服务直至2011年。
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在2011年7月一名选民遭受严重伤害之后，布里格登呼吁立法，以确保前往国外旅行的英国人有足够的医疗保险。布里格登还试图强调与运动伤害相关的头部受伤的风险。他是酒吧业改革的呼吁者，呼吁为有约束力的房客引入市场租金选择。
布里格登赞同改革国民保健服务。2011年6月，布里格登批评了安德·兰斯利（Andrew Lansley）提议的国民保健服务NHS改革。布里格登在2014年成功游说政府削减儿童的航空旅客关税，此举得到旅行社的支持，并得到2013年研究报告的支持。
2014年，布里格登投票承认巴勒斯坦国。布里奇顿说：“我尊敬的朋友是否同意，鉴于世界大国和我们的盟国美国的政治体系容易受到强大游说团体的影响，以至产生了美国与巴勒斯坦的目前关系，而今晚的这项动议可能只会使此地区局势陷入困境？”
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法兰斯·森密（Frans Sammut，5月4日）是一位马耳他小说家和非小说类作家。
森密出生于马耳他泽布季。他就读于圣迈克尔教师培训学院、马耳他大学（文学学士、神学学位、教育学硕士）以及佩鲁贾大学（意大利国外职教学位）。
60年代早期，青年时期的森密便因其短篇小说《L-Istqarrija》（“宣言”）而初受赏识，该作品获得了青年作家协会举办的比赛的第一名，其另外两部短篇小说分别获得该比赛的第二和第四名。在60年代晚期，他与他人共同发起“Moviment Qawmien Letterarju”(“文学复兴运动”)。之后他担任Akkademja tal-Malt（马耳他语言学会）秘书。
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