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中国传统喜爱以优质的梓木、楠木等制造棺材。很多人以为死后能得一副上好棺木为最大幸事。中国传统上非常重视棺椁，并以此作身份象征，周礼规定王─二椁五棺；诸侯─二椁三棺；卿─一椁两棺；士─一椁一棺；庶人─一棺无椁或无棺无椁，可见古代椁的有无能体现身份高低，而当时之陪葬品便多放在椁之中。
广西柳州因为是主要木材集散地（柳州地区虽然出产著名之杉木，但一般并不会用来造棺材，用作制造棺材之木料是经水路从广西其他地方、贵州、云南等地运过来的），棺材工艺水准亦很高，故有「住在杭州，穿在苏州，食在广州，死在柳州」（早期多称作死在邙山，因只有官宦王公贵胄方可葬在邙山）之称。
日本从镰仓时代开始直至江户时代，圆柱形的桶形棺材（座棺）成为主流，这种式样的棺材入殓时以坐姿摆纳遗体。至今仍在使用的“棺桶”即是由这种形状衍生而来的棺材。在火葬成为主流之前，座棺经常使用于土葬。火葬普及化以后，目前常见的寝棺才开始成为主流。
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莫希利夫-波季利斯基（Могилів-Подільський）是乌克兰文尼察州莫希利夫-波季利斯基区Могилів-Подільська міська громада内的城市内的城市，为该区及该市镇的行政中心（该市在2020年7月18日前为该州的州辖市，并不在该区的管辖范围内）。该市始建于1595年，面积21.63平方公里，海拔高度79米，2022年人口数量为30,186人，人口密度每平方公里1,396人。
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莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。
1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。
客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节开放座车、1节餐车及1节隔间座车。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往巴塞尔）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。
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