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2012年,因福特汽车已陆续出售马自达汽车的持股,所以长安福特马自达汽车分割为两家公司,一家为现今的长安福特,由长安汽车与福特汽车各持50%的股份,总部仍在重庆市;另一家为长安马自达汽车,由长安汽车与马自达汽车各持50%股份,总公司设于江苏省南京市。
2019年6月5日,长安福特因涉嫌纵向垄断被国家市场监督管理总局罚款1.628亿元。
福特嘉年华是长安福特引进的首款车型,先由长安福特生产,后转由长安马自达代工生产。经多次改款/换代,于2015年在长安马自达南京工厂收线。
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然而事实证明XLR最终是失败作品,除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩,之后皆是每况越下,2007及2008年掉到只剩1000多部,随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯,而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会,比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。
因为XLR是一部大型跑车的结构,如M-Benz的SL或BMW的6系列 。但其有棱角的硬顶设计,加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点,都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起,从而吸引不了跑车顾客和女性顾客,他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车,最终只能停产,在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家,许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合,其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场,最终导致本车几乎没有外销。
2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。
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