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与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
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省道台3线（集山路三段、大明路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的干道，大致以东北—西南走向转东北微东—西南微西走向再转东北东—西南西走向经过本地区。由该道路向东北转北北东经国道3号竹山交流道连络道路口后转西北微北再转北可前往名间、南投、草屯、雾峰等地；向西南可前往竹山市区、林内、斗六、古坑等地。
乡道投45线（下坪路）是下坪至竹山的道路，其南侧端点位于本地区西部偏南的省道台3线路口。由此向西北绕大弯转北北西出境后，可前往竹围子地区北部并止于浊水溪南岸堤防道路路口。
乡道投48线（大智路）是竹山至延和国中的道路，其东北侧端点位于本地区中部偏西南的省道台3线路口。由此向南南东绕大弯转西南微南出境后，可前往猪头棕西北部、大坑北端、竹围子并止于县道149号转角路口。
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中国科学院大学工程科学学院是2015年中国科学院大学组建成立的学院。李家春院士担任院长，中国科学院力学研究所所长樊菁任常务副院长，中国科学院电工研究所所长肖立业、中国科学院工程热物理研究所副所长朱俊强、力学所副所长戴兰宏、国科大倪明玖教授任副院长。
中国科学院大学工程管理与信息技术学院是2012年中国科学院大学组建成立的学院，其前身为中国科学院研究生院计算与通信工程学院、工程教育学院。
* 第一任 2015年至今 院长：李家春 常务副院长：樊菁
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