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五条县是日本于1870年为管辖过去幕府在大和国南部及河内国南部的直属领地及旗本领地所设立的县，分布在现今的大阪府东南部、奈良县南部和和歌山县北部；1871年被废除，辖区分别被并入奈良县、堺县、和歌山县。
江户时代幕府在大和国南部宇智郡五条村（位于现在的五条市）设有五条代官所负责管辖位于大和国南部的直属领地及旗本领地；1868年江户幕府结束后，新政府于1870年五条县，接替五条代官所的功能，继续管理此一区域，同时也将位于河内国的原属堺县也是旧幕府直属领及旗本领划入，此后又将原属堺县的旧高野山领地及原属兵部省的大和国吉野郡十津川乡划入，至此五条县的辖区范围达到最大。
但1871年第一次府县整并中，五条县被废除，位于大和国的辖区被并入奈良县，位于河内国的辖区被并入堺县，位于纪伊国的辖区被并入和歌山县。
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TE3型柴油机车（ТЭ3）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1953年研制成功。TE3型机车为双节重联的干线货运柴油机车，采用2D100型二冲程柴油机、直—直流电传动。至1973年停产，马雷舍夫工厂、科洛姆纳工厂、卢甘斯克机车制造厂共生产了6797台TE3型机车。此外，中国在TE3型机车的基础上，仿制出东风型柴油机车。
苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。
这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。
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