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人们发现这架飞机在向前飞行时具有内在的不稳定性，因为在气动布局上，它的压力中心远远位于重心之前。Avrocar因此包含了一个独立于飞行员控制系统之外的稳定系统。飞机中心的风扇具有很大的角动量，并且被作为一个大的陀螺仪来稳定飞行的方向。当飞机因风扇的转动而移动时，连接到风扇底部的控制缆就会被拉紧，从而将风扇产生的推力抵消掉。

这架飞机会有两个乘员，他们分别坐在两个独立的驾驶舱内。在测试中，飞机上一般只有一名飞行员，在某些测试中也有一名观察员坐在第二个驾驶舱里。在控制系统的问题完全解决之前，Avro公司的试飞员们面对的是极其灵敏的控制系统，公司的首席试飞员Potocki甚至能不握操纵杆飞行。飞过Avrocar 的Avro公司试飞员Peter Cope，美国空军的试飞员Walter J. Hogson和NASA的首席试飞员Fred J, Drinkwater III认为这架飞机是很难控制的。Drinkwater将飞行形容为“站在沙滩排球上保持平衡”。

第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。

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从可以激起热风、从山上下来等特征可以推断，麒麟飓是台湾先民对于焚风现象的具体化形象，因此焚风也被称为「麒麟风」。

麒麟飓的传说主要出现在焚风比较频繁的地区，例如台东、台中或屏东，庙宇中也可以看到麒麟飓而非麒麟的雕刻。

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吐鲁茨龙（学名："Tonouchisaurus"）是兽脚亚目恐龙的一属，生存于下白垩纪的蒙古。模式种是蒙古吐鲁茨龙（"T. mongoliensis"），是由瑞钦·巴思钵（Rinchen Barsbold）在1994年首次提到这个名称。由于目前还没有经过正式研究的叙述、命名，吐鲁茨龙目前是个无资格名称（Nomen nudum）。

吐鲁茨龙是相当小型的恐龙，身长约只有3呎长。化石包括一个完整的手掌（有两指）及脚掌，以及其他的四肢骨头。根据已知的四肢骨骼，吐鲁茨龙有可能是暴龙科的祖先。

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