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李约瑟写道:「就技术的影响而言,在文艺复兴之时和之前,中国占据著一个强大的支配地位。……世界受中国古代和中世纪的顽强的手工业者之赐远远大于受亚历山大时代的技工、能言善辩的神学家之赐。」
简体中文译本由李约瑟 《中国科学技术史》翻译出版委员会翻译,(主任委员 卢嘉锡、副主任委员 路甬祥等)由科学出版社出版和上海古籍出版社出版。繁体中文译本由台湾商务印书馆出版。
李氏原本构思是写一册,后来越写越多,现今有7卷,具体分为:
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1939年,科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车,该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车,既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞,亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源,和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料,因此没有得到进一步的发展,但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果,并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年,全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达(А. А. Пойда)建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后,随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产,煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车,取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年,全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究,旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划,固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用,而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作,通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体,气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度,然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火,燃烧热量的75~85%来自煤气,其余15~25%来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比,使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率,并且只需对柴油机本身作微小的改动,机车总效率预计为16~18%。
1950年8月,苏联第一台煤气内燃机车(TE1G-20-187)完成改造出厂,经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上,煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架,车轮直径为950毫米,固定轴距为1800毫米,车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程,机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉,并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽,使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用,产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底,TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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