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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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《解放了的普罗米修斯》（Prometheus Unbound）是珀西·雪莱创作的一部四幕诗剧，1820年首版。它本质上是一部书斋剧，并不是为了在剧院上演而创作的。
主人公即希腊神话中因盗天火而遭到宙斯惩罚的普罗米修斯，其灵感来自埃斯库罗斯创作的同名三部剧。和原作一样，普罗米修斯最终都得以脱困，但雪莱的作品中，普罗米修斯并没有和惩罚他的神和解，神的堕落才是他脱困的原因。
玛丽·雪莱在1818年9月5日的一份信首次提到珀西·雪莱在创作这部作品，而雪莱则在同年10月8日于写给托马斯·拉夫·皮科克的一份信中首次提到了这部作品，说他已经完成了其第一幕的创作。
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因此，正电荷被环吸引到右边的水流中，并滴入带正电的右桶中。负电荷被吸引到左边的水流中，并滴入带负电荷的左桶中。这个正向反馈过程使每个桶和环不断积累电荷。电荷越多，静电感应作用就越强。在这个诱导的过程中，水流中的电流以正或负离子的形式流过。在通过环到达容器之间，水滴的破裂就会将离子从水箱中带走。如当水接近带负电的右环时，任何自由电子都可以很容易地逆水流逃至左侧。
最终，当两个桶的电荷升高后，就可以看到一些不同的现象。电火花可能瞬间在桶或环之间产生，以降低每个桶上的电荷。如果有水源源不断地流过环，并且不在环的正中间，由于库仑定律中异性电荷相吸，就可以观察到在电火花放电前，水流发生偏转。
随着电荷的增加，由于水流中净电荷的自身排斥，平稳的水流可能会分出许多分叉。如果水流在环的附近破碎为水滴，水滴可能会被吸引到足以碰到环，将其上所带电荷传到带相反电荷的环，从而减少系统另一侧的电荷。同样在这种情况下。桶产生的静电力将会阻止水滴落下，并可能使水滴飞溅远离桶。这些现象都会限制装置能达到的电压极限。设备可产生的电压范围在几千伏之内，但电荷量非常少，所以这并不比人在地毯上摩擦脚而产生的静电放电要危险。
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