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出轨事故造成5人死亡，33人受伤，而死者全为最头1辆（1号车，自由席）的乘客，出事特急电车的司机铃木高司受轻伤（电车司机资料：29岁／1997年入职／资历约4─5年）。

据调查报告，该班特急电车约有14人购入指定席车票，自由席乘搭人数约30人。全车共约有44名乘客。电车出事前，曾在酒田站因大雪影响，延迟68分钟，至19时08分才开出。

电车出轨位置的最高速度限制为120km/h，而估计当时电车的行走速度约100km/h。

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锡耶纳市政厅的外观是受哥特式影响的意大利中世纪建筑的例证。底层用石头砌筑，而上面各层用砖砌筑。大厦的正立面略微向内凹进，以适应田野广场的形状，并构成广场上的焦点。曼吉亚塔楼建于1325年到1344年，由画家Lippo Memmi设计，使用机制红砖砌筑。该塔设计高度超过邻近的竞争对手佛罗伦萨，当时是意大利最高的建筑。

丹麦Odense City Hall受到锡耶纳市政厅的很大影响。

锡耶纳市政厅几乎每个房间都有壁画。这在当时并不寻常，因为当时绝大多数典型的意大利艺术都是宗教主题，由教会或宗教联谊会委托，很少有描绘世俗主题，由市政机构委托。

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一年后，由于多特蒙德所在的鲁尔区内已有巴黎-鲁尔号及帕西法尔号两班全欧快车提供鲁尔区经比利时南部至巴黎的服务，为了避免重复运营，蓝宝石号在德国境内的始发及终到站遂由多特蒙德改至法兰克福，同时列车在法兰克福－科隆区间会与北行的莱茵-美因号连挂运行，而两班列车在南行方向则各自运行。

随着蓝宝石号在1959年5月31日的运行图调整中改为经由莱茵河右岸的线路运行，并在威斯巴登经停及换向，列车与莱茵-美因号的连挂运行被终止。1966年，由于蓝宝石号在奥斯滕德－布鲁塞尔区间的上座率不景气，其比利时境内的始发及终到站又改至布鲁塞尔，因此列车的线路亦变为布鲁塞尔－法兰克福间运行。1971年夏天，西欧各国对列车车次进行了统一全面调整，由布鲁塞尔东行的列车使用奇数车次，由法兰克福西行则使用偶数车次，因此蓝宝石号获得了编号为TEE21/20次的车次。

在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的城际列车（IC）网络，蓝宝石号也被定位为该网络的组成部分，与其它全欧快车及城际列车共同被纳入发车间隔为每两小时一班的运营线路。列车在此时将西行的始发站改至纽伦堡，并将编组更换为由机车牵引的客车车厢，使用由德国联邦铁路提供的TEE/IC-Wagen (DB)。而为了提高运营效率，其车厢会与运行于不同区间的德国国内列车班次轮番运用。

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