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与此同时，由于当时中国经济处于转轨期，中国船舶工业总公司下属工厂都面临生产任务不足的局面。“六五”期间，机车车辆工业生产能力与铁路运输需求的矛盾越来越大，中国不得不花费大量外汇从国外大批量进口铁路机车以解燃眉之急。有鉴及此，陕西省政府、陕西柴油机厂、中船总公司曾多次向上级主管部门建议，让陕西柴油机厂为铁道部门生产大功率柴油机。 1985年，中华人民共和国铁道部同意中船总公司提供一台PA6型柴油机以供试用。1987年，四方机车车辆厂试制出装用6PA6L-280型柴油机的东风5型1007号机车，并于1987年1月起配属济南铁路局青岛机务段投入运用考核。

1987年11月至12月，大同机车厂考虑针对路外工矿市场自行开发重型调车机车产品，并就此进行了市场调查和可行性分析。1988年初，工厂设计科成立了调车机车设计组并开始了施工设计，新型机车被命名为大同型柴油机车，设计代号为DT20。1988年2月，大同机车厂和陕西柴油机厂签订《联合开发工矿用内燃机车协议》，确定新型调车机车将采用由陕西柴油机厂提供的6PA6L-280型柴油机。1988年上半年，工厂完成了全部图纸设计任务；同年8月开始进入施工阶段。1989年3月19日，来自陕西柴油机厂的柴油机抵达大同机车厂。同年6月1日，机车在水电阻试验站首次启动柴油机。1989年9月6日，大同型0001号机车在北同蒲铁路大同至朔县之间完成了正线牵引运行试验，单机牵引1240吨空载货物列车通过9‰上坡道时的平衡速度为15公里/小时，试验过程中的各项性能指标均达到了设计要求。1989年9月24日，大同机车厂为大同型0001号机车举行落成典礼。

然而，大同机车厂却未能为大同型柴油机车找到任何买家，主要原因是价格昂贵的柴油机令整车价格居高不下。由于PA6系列柴油机是从法国热机研究所（SEMT）引进专利和授权生产的机型，而且当时柴油机尚未能达到完全国产化，致使柴油机的制造和维护成本相对较高。当时6PA6L-280型柴油机的价格约为每台59万元人民币（按年产50台的规模计算），相比之下东风5型柴油机车所使用8240ZJ型柴油机，每台价格约为40万元人民币（包含铁道部内部补贴）。无人问津的大同型柴油机车完成试验后便返回工厂封存，最终于1995年被拆解，而柴油机则根据协议送返陕西柴油机厂。

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最初双方家庭起诉潘家园派出所与房东，控告派出所接到报警后存在着严重不作为，房东“严重违反有关安全出租房屋的规定和继续使用有严重安全隐患燃气具”，两人索赔金额合计近2700万元。历时4年，2010年12月9日，该案终于在北京宣判，判决结果认为「超级玛丽」组合自身对直排式热水器的隐患认识不足，应负70%的责任，房东因没有保证房屋设施的安全，负30%的责任，最终判赔两家共89万元。

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