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机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
机车传动装置采用液力传动，安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部，柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60：22；调车工况的齿轮比为24：73；小运转工况的齿轮比为39：58。
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英国驻青岛领事馆设立于1907年5月17日，最初为领事代办级，1911年升为副领事级，1922年升为领事级。1935年10月，升格为总领事馆。1941年12月太平洋战争爆发后，领事馆被日军关闭，1945年12月恢复馆务。1949年后，英国领事馆一度继续运营，兼理挪威、比利时、瑞士、法国、美国五国权益，1951年4月21日闭馆。
英国领事馆馆址最初位于山西路与济南路的路口，1910年代初迁至广西路与江苏路的路口，1930年代迁至今沂水路14号，直至闭馆。
沂水路14号英国领事馆旧址建于1910年，广包公司（F. H. Schmidt）承建，最初为德籍律师、公证人曼弗雷德·齐默尔曼（Manfred Zimmermann）的住宅。1914年青岛战役后，齐默尔曼被日军俘虏、押往日本。1930年代至1951年，英国领事馆设于此处。1951年4月，该楼由青岛市人民政府接收，后来曾为青岛市府前幼儿园，现为民宅。2000年，该建筑列入第一批青岛市历史优秀建筑。2012年11月6日，该建筑列入市南区未核定为文物保护单位的不可移动文物（一般不可移动文物）名录。
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