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大同站于1914年建成启用，至解放初期仅有17股道、41组道岔，其中10号道岔仅一组，其余均是8号道岔。北同蒲线抢修通车后，大同站又铺设了3股道，计20股道，彼时站线有效长433米，20股道总容量不超过403车。南牵出线347米，北牵出线409米，配有2台小型调车机作业，能力很低。货运设备当时仅有装卸线4股道，只能容66车，没有仓库设备。客运设备仅有一座陈旧的木制天桥，候车室也仅能容100人。
大同站于1949年-1959年间经历过一次扩建，新建了旅客站舍，包括候车室、行李房、办公室、地下通道等；增建了大同西场，到发线有效长延长至850米，大同东场原有20股道增加到27股道，并修建了土驼峰，扩大了货场，安装了电气集中、色灯信号、半自动闭塞等先进设备，提高了运输能力。
大同站是京包铁路、同蒲铁路及云冈支线的客货运特等站及编组场。日均办理旅客列车约50列，主要为大同站、包头、北京及天津等站始发的各类旅客列车（动车组旅客列车除外）。
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1995年全国足球乙级队联赛是中国足协1994年职业化后举行的第2届比赛。赛事分为预赛、复赛和决赛三个阶段进行。来自全国各地足球协会会员足球队参加赛事的预赛阶段，预赛于1995年3月至6月1日进行，参加预赛的队伍按会员单位分为34个赛区，前2名进入复赛阶段。1994年全国足球甲级队（B组）联赛降级队伍和1994年全国足球乙级队联赛第五至八名直接参加复赛阶段，复赛共分为五个赛区，于1995年6月至9月进行，每个赛区前2-3名共12支队伍参加决赛阶段。
复赛分为五个大区。东北区为来自辽宁、吉林、黑龙江、沈阳、大连、延边赛区的预赛晋级球队；华北区包括北京、天津、山西、河北、内蒙古赛区的预赛晋级球队；华东区为来自上海、江苏、山东、安徽、福建、浙江、江西、青岛赛区的预赛晋级球队；西北、西南区为来自四川、云南、陕西、西藏、新疆、青海、贵州、重庆、西安的预赛晋级球队；中南区为来自广东、湖北、广西、河南、湖南、广州、武汉、深圳赛区的预赛晋级球队。各区复赛赛制依参赛队伍数量差异而有所不同。
决赛阶段比赛于1995年10月12日至10月28日在武汉进行。12支参赛队伍被分为三组进行比赛，随后每队与本小组之外的球队进行单循环比赛，积分最高者为赛事冠军。
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爱知高速交通股份有限公司（爱知高速交通株式会社，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.），简称爱知高速交通，是一家总部设在爱知县长久手市的日本第三部门铁路业者。爱知高速交通是因应在2005年3月时开展的爱知万国博览会，而由活动所在地爱知县与铁路沿线所经过的长久手市、名古屋市、丰田市、日进市与濑户市等地方自治体，以博览会结束之后仍会继续营运为前提，在2000年时出资设立。在组成股东中，爱知县占了59.5%的股份，而公司社长也当然是由爱知县知事兼任。
爱知高速交通主要是负责通常被暱称为「Linimo」（リニモ）的东部丘陵线之营运。东部丘陵线是一条连结名古屋市区内藤丘（藤が丘）与丰田市八草、总长8.9公里、使用HSST（High Speed Surface Transport，是日本发展的一种常电导吸引型磁悬浮运输系统）技术运行的磁浮列车路线，也是世界上最早进行商业运转的磁浮列车系统之一。该路线是在2005年（平成17年）3月6日，也就是爱知万博开幕前一个月不到时正式启用。
爱知万博所带来的大量人潮，让爱知高速交通在启用初期拥有不错的营收，但自活动结束之后的2006年起，运量一落千丈。原本预期需要每日31,000人的平均搭乘量才有办法达到损益平衡，但通车第二年起每日运量减少至一半不到的15,000人，导致严重的收益不足。为了避免公司的运用资金见底导致营运困难，以爱知县为首的各地方政府股东纷纷编列预算投入，但也同时造成各地方单位的庞大财务负担。所幸的是虽然需要比预期还长的时间才有办法达到损益平衡，但东部丘陵线的利用旅客数，每一年都有持续的成长。
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