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走火通道发生火灾时的紧急逃生通道。通道内不应有任何物件阻塞，墙及天花、地板、楼级以防火物料建筑，紧急出口的设置是经常掩蔽的防烟门。
走火通道最常见于市区中的高楼大厦及各地底建筑物内。每条走火通道绝大部分都可以容纳两个成年人并排而行。而为了安全起见, 走火通道内每隔一定距离便会有一个窗口，以供通风及透光用（地底里的走火通道除外）。有些新式的大厦，如果超过30层的话，便会设有防火层。这些防火层没有任何可供燃烧的物件，使火势不会扩散。有些地底的走火通道甚至设有加压设备，使通道内的气压略高于外面的气压，以防止浓烟进入走火通道。
大多数国家的建筑或消防法规将阻塞或锁上逃生途径视为违法行为。
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MP36PH-3S 采用十六汽缸的 EMD 645F3B 柴油引擎作为主动力，并以固定方式（static）连结列车供电用发电机供应客车电源，因此命名为 MP36PH-3S。发电机全力输出（500千瓦）时，柴油引擎必须维持高转速以提供电力，而由于部分动力提供给发电机，此时牵引力仅为2930匹马力。
MP36PH-3C 采用与MP36PH-3S一样的柴油引擎作为主动力，不过其列车供电用发电机则由另一个柴油引擎（Caterpillar C-27） 提供动力，因此得名。就算发电机全力输出，主引擎的3600匹马力也能全部用于牵引，而引擎怠速转速也能降低。
MP40PH-3C与 MP36PH-3C相似，不同处如下：
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* 别府车站 (兵库县)：位于兵库县加古川市，为山阳电气铁道山阳电气铁道本线的车站。
* 别府车站 (福冈县)：位于福冈县福冈市城南区，为福冈市营地下铁七隈线的车站。
* 东多久车站：位于佐贺县多久市，为九州旅客铁道（JR九州）唐津线的车站；车站在1903年开始营运时名为「别府车站」，1911年更名为「东多久车站」。
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