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* 2018年，共有1028名学生参加高考，一本达线454人，一本达线率44.2%。
* 2019年，共有1569名学生参加高考，一本达线473人，二本达线985人。
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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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当时明朝与高丽之间还有辽金时代遗留下来的保州等领土争端，也是导致朱元璋不愿意拉近和李成桂关系的考量之一。不过，朱元璋仍然在《皇明祖训》中将朝鲜列为15个不征之国之首。由于没有得到中国皇帝的册封，李成桂的“国王”身份直至其退位都属于“自封”性质，仅仅被明朝在事实上默认，而未能得到来自中国的官方承认。
后李成桂子靖安大君李芳远的时候，朱元璋业已驾崩，继位的建文帝和燕王朱棣之间关系紧张，急于拉拢处于朱棣后方的朝鲜，终于正式册封李芳远为朝鲜国王，完成了李成桂未能实现的遗憾。而李芳远在靖难之役前后均和燕王保持了良好的交往，因此朱棣称帝后也承认了李芳远的“朝鲜国王”名分，李氏进一步巩固了王权。
另外，高丽王朝建立者王建在被后唐明宗封为“高丽国王”之前，也自称“权知国事”。
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