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三角洲4号重型运载火箭使用两枚公共助推核心(CBCs)液体火箭助推器代替其他三角洲4号运载火箭所使用的GEM-60固体燃料火箭。三枚公共助推核心于发射时为全推力运作，经过44秒后，中央的公共助推核心降低推力至55%，以节省燃料至助推器分离时。助推器推进至发射后242秒并分离，而中央公共助推核心则恢复全推力，并于助推器分离后86秒后，由第二节接续将卫星送入轨道。
自卡纳维拉尔角空军基地SLC-37B发射台发射
* 地球同步卫星运载火箭3型号 (使用中)
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* 白普理宁养中心：纾缓治疗专科中心，提供住院及社区外展宁养服务。
* 大埔医院：提供疗养、复康支援的延续护理医院，亦提供精神科住院服务。为雅丽氏何妙龄那打素医院及北区医院的病人提供疗养及复康服务支援。
* 中央援港应急医院：日间医院服务、放射诊断服务的医院。
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全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日，肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发前该航班定期往返于美国纽约州拉瓜地亚机场和美国俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。事发当日，该航班从拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中导致坠毁于纽约法拉盛湾。 虽然飞机的起落架已收回，但是由于未能获得足够的升力，距离地面仅数米，最终偏离航向，撞击数个障碍物后坠落在近离跑道末端不远处的法拉盛湾。机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难。
后续的调查将事故原因归咎于机师失误、拉瓜地亚机场错误的除冰措施，以及由于数个较长的延误导致机翼和机身堆积了大量的冰。堆积的冰扰乱了通过机翼的气流，增加了阻力的同时也减弱了升力，最终阻碍飞机起飞。美国国家运输安全委员会（NTSB）认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知晓，并指出，此次航班在低于标准的速度过早进行起飞时的爬升也是促成事故发生的因素之一。
调查人员还发现拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。尽管此次航班遇到了长达35分钟的延误，但是他们发现该机场——以及全美大多数商业航空公司——所使用的除冰液的有效时间仅能维持15分钟。此次事故促使研究人员更加深入地研究冰对航空器的影响，最终做成了多项改进意见。
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