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DD53型除雪柴油机车最初计划全部投入新潟地区运用，在尽可能减少除雪列车对其他普通列车的干扰的情况下，用于执行上越线和信越本线的高速除雪任务，但由于其他地区的线路不需要如此强大性能的除雪机车，因此DD53型柴油机车并没有投入大量生产。DD53型柴油机车投入运用初期，DD53 1号机车配属北海道的旭川机关区，DD53 2、3号机车则配属东新潟机关区。
东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。自1970年代中期开始基于除雪补助机车合理化的原因，东新潟机关区以DE10型柴油机车取代了DD20型柴油机车，由于DE10、DD53型柴油机车的液力传动装置调速档位不同，因此还需要对两者的重联控制系统进行改造。1982年，随着上越新干线通车之后在来线优等旅客列车数量被削减，加上新潟地区冬季降雪量减少，DD53型柴油机车的运用频率越来越少，一般的除雪任务只需要使用DD14型柴油机车。除此之外，DD53型柴油机车在1970年代还曾经担当羽越本线和磐越西线的定期客货列车牵引任务。
至于配属旭川机关区的DD53 1号机车，由于北海道地区的雪质与本州不一样，因此甚少使用DD53型柴油机车执行除雪任务，反而经常在冬季作为宗谷本线盐狩岭区间的列车尾部补机使用。1976年，DD53 1号机车转配属本州的新庄机关区，主要担当奥羽本线雄胜岭区间的除雪任务，至1986年停运报废。此后，这台机车被转移到高崎运转所存放，后来进入群马县安中市的碓冰岭铁道文化村静态保存。
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相较于前代的 DiMAGE V 机型，DiMAGE EX仍然保持了成像与机身可分离设计，同时提供了更多的可选镜头部，覆盖了广角和标准变焦范围。但美能达之后的DiMAGE相机产品没有继续沿此创新型路线开发推出类似产品。
DiMAGE EX 支持以JPG格式保存最大 1344×1008 像素的照片，折换为一百五十万像素，相对于同一时代的非单反类数码相机而言，属于较为可观的机型。相比前代的DiMAGE V机型（使用5V规格的SM卡），其存储介质改为了当时更为普遍支持的CF卡，随机配发4M或8M规格的CF卡。
前作的 Dimâge V 仅有一枚可分离的2.7倍变焦镜头部，没有其他可选镜头组；且使用21触点直接进行连接通讯。在 Dimâge EX 上，美能达一开始提供了两个镜头部：一个标准变焦Zoom模块，等效38-115mm；以及一枚等效28mm的Wide模块。在之后的1999年，美能达推出了与MetaCreation公司研发的3D模块，并在PMA99上进行了展示。而连接方面从原来的触点升级整合为接口埠式，同样提供一条延长连接线，但是去除了在机身上的旋转镜头特性。
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* 《中国文学理论》（刘若愚著），联经出版公司，1981年。
* 《米洛舒诗选》，远景出版公司，1982年。
* 《中国文学理论》（刘若愚著），江苏教育出版社，2006年。
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