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111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化，但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置，并允许111型机车的操作变得更为简单：操作员可以通过脉冲控制器（上下推杆）或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”（Z-Steuerung）能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预，即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加，车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”（Anfahrüberwachung），它通过持续介入变速器，以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中，可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（ZWS-Zusatz），即如今改称的多路复用显示屏设备（frequenzmultiplexe Zugsteuerung，简称FMZ）。在用作牵引双层车厢时，部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung，简称ZDS）。同时，几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备，部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。
111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时，它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装；而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色（RAL-Farbe 2004）+灰色涂装。
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米哈伊尔·阿布拉莫维奇·特里利塞尔（Ме́ер Абра́мович Трили́ссер 2月2日）是苏联情报机构契卡和国家政治保卫总局对外情报的负责人。
他曾为俄共 (布)中央委员会远东局委员，为内务人民委员会工作，并领导共产国际国际联络部。1929年，特里利塞尔曾被卷入布哈林事件中，在加米涅夫提交的记录中显示反对斯大林一派曾称“雅戈达和特里利塞尔是我们的人”，导致特里利塞尔和雅戈达也受到牵连，被要求向斯大林和中央监察委员会的奥尔忠尼启则做出解释。1940年被处决。
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五月初，斯坎德培与八千人离开首都克鲁雅，其中两千人是步兵、六千人是骑兵。克鲁亚城内则有4,000人的守军和半年的存粮，由斯坎德培的心腹爱将指挥。这些军队包含不少外籍人士。斯坎德培屯兵于克鲁亚附近的图缅尼斯塔山（今斯坎德培山），方便攻击围城的敌人。城中和附近的老弱妇孺都被送到威尼斯统治的城市，无战力的男子则焚毁田地、遁入山间或要塞。
5月14日，十万大军抵达克鲁亚，展开围城战，守军拒绝立即投降。虽然穆拉德二世的十门攻城火炮可以射出两百磅的炮弹(其中一门是四百磅)，克鲁亚城地势险峻，「宛如其所建筑在的山脉的一部分」，一天只能射击两三次的巨炮根本无可奈何。正当穆拉德二世持续炮轰城池时，斯坎德培却派军突袭，成功阻断了土军的攻势并造成重大损失。
土军徒劳无功的攻势持续到1450年9月，鄂图曼帝国的阵营仍处于混乱状态，因为城堡仍没有被攻占，但士气已经降到谷底，而疫病正在蔓延。于是穆拉德二世承认他无法在冬天前（后勤断绝前）用武力夺取克鲁雅，遂于1450年10月解除围困，撤军回国。此役土军伤亡两万人，而阿尔巴尼亚军只有千多人伤亡；苏丹穆拉德二世在战役后的冬天得到役病，1451年春天病逝，传位给「征服者」穆罕默德二世。
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