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六舟（1791-1858），俗名姚际仁，法号达受，字六舟，号秋檝，别署慧日峰主、南屏退叟等，世人多以其字称呼之，浙江海宁石井村人，清代佛教僧人、金石学家。其传拓手艺精湛，尤以其“全形拓”技艺闻名。阮元称其为“金石僧”“九能僧”。
六舟幼年丧父，九岁即到海宁白马庙拜松溪和尚师，十七岁正式剃发出家。二十八岁于灵隐寺受三大戒。三十岁时，六舟前往净慈寺参谒松光上人，得到上人器重，遂传承其衣钵，为临济正宗。道光乙酉（1825），六舟成为湖州萩港演教寺住持，翌年游历天台。至道光丁亥（1827）辞职回净慈寺，又前往镇江旅行，游览金山、焦山。道光戊子（1828），六舟协助修撰《云林寺志》。道光丙申（1836），经吴康甫介绍结识歙县商人、墨匠程木庵。两人一会即相见恨晚，六舟应程氏邀请前往徽州铜鼓斋为其传拓，在那里完成了作品《剔灯图》。道光丁酉（1837），江苏巡抚陈芝楣聘任六舟为沧浪亭畔大云庵住持。又受何绍基之邀至阳羡拓《国山碑》。道光己亥（1839），阮元听闻六舟碑拓之艺，向陈云伯索求六舟所拓彝器。同年，六舟与阮元同游瘦西湖。翌年（1840）五月末，六舟前往徽州程木庵家，拓鼎彝千种，计四大卷。此后两年，六舟大多在徽州为程氏传拓，与其形成一种雇佣关系，前后在徽州约四年。道光丙午（1846）受瑞郡王奕志邀请前往京师，游春泽园。道光戊申（1848），六舟住持南屏山净慈寺，至道光庚戌（1850）退居万峰山房。咸丰元年（1851），六舟与管庭芬同游绍兴大禹陵、吼山，参谒了天童寺、阿育王寺。后因足疾，回到海宁白马庙。咸丰戊午（1858）六月十四日，六舟圆寂。葬在海宁芦长桥北。
六舟以多艺闻名当时。他精于鉴别、刻竹、凿砚以及传拓，能够以传拓再现青铜器的全形，为其独门绝技。在六舟自撰年谱《宝素室金石书画编年录》中，他自叙说：“壮岁行脚所至，穷山邃谷之中，遇有摩崖必躬自拓之，或于鉴赏之家得见钟鼎彝器，亦必拓其全形。”其技艺是受传于嘉兴人马傅岩。徽州人程木庵初次见到六舟的全形拓技艺时“谓创从来未有之事，开金石家一奇格。仰望慈云，莫慰饥渴。”便立即聘请他前往家乡传拓自己收藏的器物。在全形拓制作过程中，六舟使用的是“朴子颖拓”技法（如《芸窗清供》），也有先绘图制版，版上施拓的方法（如《焦山周鼎款识》），亦有直接在器物上椎拓的案例（如《秦量》和《秦量反面》）。
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哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。
TE3型柴油机车是双节重联十二轴干线货运用柴油机车，由两节结构相同的六轴机车通过车钩连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，亦可以根据需要分解为两台机车独立运行。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车采用单端司机室、双侧内走廊布置，车体从前至后分别为司机室、高压电气室、动力室、冷却室四个部分。底架和车体重量通过四点旁承由两台三轴转向架支承，各旁承均具有由斜面及滚子组成的复原机构，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，每个轴箱设有两个圆柱滚子轴承。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为4.41（75：17）。基础制动装置为单侧踏面制动器。每节机车设置了一台КТ-6型三缸二级空气压缩机，输出风量为每小时5.3～5.7立方米，为制动系统、总风缸、汽笛、气动雨刷器等供应压缩空气。
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