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双叶山定次特别令人难忘是他的连胜69次的纪录，今天仍然是一个记录，即持续三年不败，这是一个特殊的成就。他从1936年1月7日开始升为関脇，后升级大关，最后升至横纲。但他终于在1939年1月3日被前头安艺乃海（后来的横纲）击败，因为在当时他患有阿米巴痢疾。虽然他身型不是特别大，但他有很好的平衡。他最可怕的技术之一是外手臂投掷（日文：上手投げ，英文：uwatenage，也是另一个伟大横纲千代富士喜爱的技术）。
双叶山在退休后透露，由于他年轻时受伤，实际上他有一只眼睛失明，这使他的成就更加显著。
他也是第一个力士，摒弃了与他的部屋亲方女儿结婚的传统，而是选择来自一个富有的关西家庭的年轻女儿。他们的婚礼在1939年4月在东京举行。而亲方的女儿与另一位力士羽黑山政司结婚。
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“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。
“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。
“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：
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1929年毕业于香港拔萃男书院，后就读于广州岭南大学、美国麻省理工学院，1934年毕业。回国后，历任工程师、总工程师，兼任岭南大学教授。
1945年战后在香港从商，经营木制家私、房地产等。1983年移居加拿大温哥华。1998年起，担任广州中山大学岭南学院董事会名誉主席及荣誉教授。
叶氏生活简朴，然高度关注、支援教育事业，捐赠母校款项总额累计至5400万港币。2008年1月25日于加拿大逝世。
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