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由于建立层序界面是地震地层分析的主要要素，因此上超、超超和下超是最早观察到的沉积特征之一。这就启发对相对海平面变化的研究而最终综合成全球海平面演变。

早期学术机构研究盆地演化，通常受到有限的岩石露头或地层钻井记录的资料，其结论是片面的。但区域地震勘探资料能够提供盆地沉积构造的 3D 透视图，一旦多道地震数据可供学术机构使用，这就促使许多科研项目专注于盆地演化的研究。目前各种构造环境中的盆地沉积和构造历史均有报告。 Pei-Hsin Chen等人于1983年开创了基于地震地层学的南海大陆边缘发育工作。高分辨率数据能识别第四阶沉积旋回，并揭示低水位扇、低水位楔、海侵系统域和高水位三角洲的存在，而大陆边缘演变是通过这些沉积单位的重复堆积。

弧前盆地的构造历史也经由Beaudry 和 Moore (1985) 的证明，与大陆架相似，大陆架是在高水位期间，通过横向及向上积加的向盆地推进。

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2010年4月3日，北京东南二环内滨河路三期工程竣工通车，这标志着东南二环内滨河路乃至全部二环内滨河路建成通车。东南二环内滨河路三期工程建设的道路东起龙潭公园东门，西经左安门内大街，止于天坛东路。因为该道路东段（龙潭公园东门至左安门内大街段）是在原有的“龙潭东路”的基础上拓宽建设而成，故东段沿用原有路名“龙潭东路”。该道路西段（左安门内大街至天坛东路段）则在2010年7月由北京市规划委员会崇文分局公示命名为“左安门西街”。

左安门西街东起左安门内大街，西至天坛东路，全长1.6公里。因位于左安门桥西侧，左安门内大街以西，东接龙潭东路，西接永定门东街，按照北京市地名命名“东西为街，南北为路”的习惯，命名为“左安门西街”。

2016年12月13日，作为北京市开展复合型路灯杆科技研究项目的阶段性成果，第一批20根复合型灯杆在左安门西街投入运行。这种复合型灯杆集智能照明、连接WiFi、微基站、充电桩、道路视频监控、风速温度气压信息发布等功能于一身。按照计划，将在北京市城六区（即东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区）试点完成100根复合型灯杆建设工作。

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圣丹尼斯车站（St. Denis station）是马里兰区域通勤铁路坎登线的一个客运车站，于马里兰州，车站与所在地城镇同名。本站为最接近该线在巴尔的摩的终点站坎登车站的车站，客运量并不大，2013年改订的时刻表，每日东行（往巴尔的摩）有三班列车停靠，西行（往华盛顿）有两班列车停靠，另有一班为月台上有旅客时才停靠（招呼站营运模式）。

本站有两个月台，南下（西行，往华盛顿）月台有强化玻璃与铝架制成的候车室，为马里兰区域通勤铁路指定的本站地址所在，位于 Arlington 与 Maple 大街街角。北上（东行，往巴尔的摩）月台则有木造候车室，其外挂有站名招牌。本站有两个供行人跨越轨道的木制平面人行道，其一范围连通两个月台，另一范围只由南下月台至中间股道处。

马里兰区域通勤铁路坎登线在本站东方跨越宾州线，而本站也是观赏火车的好去处，除了距离巴尔的摩不远以外，本站有CSX运输的首都线分区、巴尔的摩终端分区、旧主线分区等路线的货运列车经过。在本站与坎登车站之间，有分支路线通往巴尔的摩与俄亥俄铁路博物馆

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