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在103型高速电力机车投入服务后，德国联邦铁路（DB）邀请铁路制造厂提出能以时速200公里行驶高速电联车（Elektro Triebwagen）的设计，并将以这些电联车行驶在未来城际列车路网上。1970年5月24日，DB决定订购三组原型车，并请不同西德公司共同制造：林克-霍夫曼-布什车辆厂制造六辆驾驶车（形式403.0）、梅塞史密特制造三辆客车（形式404.0）和三辆餐车（形式404.1）。转向架交由MAN制造，而电力设备则分别由AEG、勃朗-包维利股份公司，和西门子公司制造。本型车为全动轴设计，并和同时期研发的英铁APT列车（先进旅客列车）一样有有倾斜装置。本型车共有三列12辆，每列车由一辆驾驶车、一辆客车、一辆餐车，和一辆驾驶车组成，编成如下：
* EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
* EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
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波马雷五世是大溪地王国第五代国王，也是末代国王。1877年至1880年在位。他是波马雷四世女王的儿子。其兄Ariʻiaue Pōmare于1855年病逝之后，被立为王储。1877年9月17日，其母波马雷四世驾崩，他继位为王，于同年的9月24日在帕皮提登基。不过当时大溪地王国要遵循法国的法律，采纳议会制，即位之事必须通过法国派驻的总督以及大溪地议会的批准。
1880年，巴拿马运河开通。法国政府认为作为太平洋重要产煤地的大溪地，其重要性非常之大，于要求波马雷五世逊位，将大溪地并入法国。6月29日，他签署文件，将大溪地的统治权交给法国。12月30日，大溪地议会批准了并入法国的议案，大溪地王国被并入法国，成为法属玻里尼西亚的一部分。
波马雷五世仍被保留名义上的国王称号，并获得了法国给予的60000法郎的退休年金以及法国荣誉军团勋章、法国农业部奖章。1891年，因酗酒，在帕皮提的王宫内死去。
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