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选择反应电压远离熔盐的氧化还原电位的材料是防止额外反应发生的最简单的方法，例如钨，碳，钼，铂，铱和镍。但在这些材料中只有镍和钼即经济又可焊接。因此哈司特镍合金被选作用于建造熔盐实验反应堆的主要材料。
有两种方法可以改变氟锂铍氧化还原电势。第一种是将电极放入熔盐中给熔盐强加一个电压。第二种更常见的方法是在熔盐中产生一个在所需电压下进行的化学反应，例如将氢气和氟化氢喷入熔盐中或将金属浸入熔盐中以此改变氧化还原电位。
作为一种熔盐，氟锂铍可以在高温下作为冷却剂并不会产生高蒸气压。不像也可作为高温冷却剂的钠或钾金属，氟锂铍不会与空气和水剧烈反应。氟锂铍在水中也有较好的低吸湿性和溶解性。
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湾里社是台湾日治时期位于台南州新化郡善化庄台湾制糖株式会社湾里制糖所内新（今善化糖厂旁善糖国小校内凉亭一带金）的构内神社。
湾里社选址于 台南州新化郡善化庄曾文新47番地（台湾制糖株式会社湾里制糖所内）（今善糖国小校内凉亭一带）金，是台湾制糖株式会社湾里制糖所（今善化糖厂）的构内神社。昭和九年版的《新化郡概况》记载说该神社是在昭和五年（1930年）8月投入4500多圆所兴建的，而《南瀛糖厂志》所写的是该年5月动工，10月完工，但两边记载的镇座式都是该年10月20日举行金厂。祭祀天照大神、明治天皇、北白川宫能久亲王金新，例祭日10月20日新。湾里社的拜殿为神明造，本殿很可能也是。
而当时湾里制糖所（今善化糖厂）曾经营窄轨铁路「善化＝神社前」营业线（战后称善化街线），其中神社指的就是湾里社。
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潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
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