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该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个，均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。
CRH3A-A车型为4辆小编组。针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争而研制生产的大容量城际动车组。因此在车辆设计方面也依需求进行了针对性改进。例如CRH3A-A全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有两对至三对大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。。
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本地区发展较早的聚落有车坪仑、乌土窟、水里坑、岭脚、社仔、顶崁等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有下鹿寮坑、鹿寮坑、新兴巷、新兴、溜笼头、红狗岩、石观音、新年庄、天龙、乌山巷、高山巷、天检、麻竹湖、车埕、山顶巷、大湾、丰安、风坑、水里、二坪仔、红美田、险仑仔、蛇窑、圳子头、长庄仔、中庄仔、下庄仔、大坪林等聚落。
台铁集集线是二水经集集至车埕的支线铁路，其东侧端点位于社子地区中部偏东北的车埕车站，境内另设有水里车站，均只停靠区间车。由此等向西可经集集车站前往纵贯线上的二水车站，并转往台铁沿线各站。
省道台16线（名水路二段～一段、中山路二段～一段、水信路一段、孙海林道）是名间乡名间至信义乡合流坪的干道，大致以西南西—东北东走向由本地区西部边界南侧入境后，转东南东再转东南蜿蜒而行，至中山路二段路口转南再转东绕过水里市区，其后转南南东再转东南蜿蜒而行，经省道台21线路口后与其共线，其后转南南东经省道台21线路口转东南独行，其后转南再绕大弯转西南西，经一发夹弯后转东北东以至于本地区东南部边界南侧出境。由该道路向西南西转西可前往柴桥头南部、集集南部、林尾、隘寮、浊水并止于省道台3线路口；向东北东可前往拔社埔、地利并止于合流坪。
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1863年她生于加拿大的新斯科细亚的翁斯洛。1889年7月毕业于楚罗的师范学校，以教育传教士的身分来到日本。在1889年成为东洋英和女学校的英语科教师。在1891年转职到山梨英和女学校任教，并在1895年12月时复职成为东洋英和女学校的校长，之后并连任三次。
1895年（明治28年）至1923年（大正12年），她担任加拿大循道宗妇女传道会的日本分部理事长。
还有，她还参加许多社会事业，设立并营运永坂孤女院，并担任日本基督妇人矫风会理事。
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