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绰力之城（Sterling City），是一匹曾在香港出赛的已退役赛驹，练马师是约翰摩亚。竞赛生涯中一胜国际一级赛。
2013年6月16日，贝汤美策骑「绰力之城」胜出香港三级赛精英杯。
2013年10月27日，莫雷拉策骑「绰力之城」胜出香港二级赛精英碗。
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香港大学孔庆荧楼（英文：Hung Hing Ying Building, The University of Hong Kong）是香港大学的一座古老建筑物，位于香港港岛薄扶林道般含道本部校园，本部大楼正门对面。大楼楼高两层，于1919年落成启用，起初称Union Building。1941年12月日本进攻香港期间，其东翼受空袭炮火损毁。此楼自1995年起成为香港法定古迹。
孔庆荧楼由遮打爵士、佐敦教授以及其他人士捐款兴建，于1919年2月由时任香港总督司徒拔爵士主持揭幕仪式。该建筑物原为学生筹办活动的场所，第二次世界大战后则改作行政用途，再于1974年改为高级职员休息室。1986年，香港大学为感谢孔庆荧的捐献，将建筑物命名作孔庆荧楼。建筑物于1996年起由音乐系使用，设有音乐图书馆。 2013年音乐系迁出，孔庆荧楼下层翌年改由发展及校友事务部使用，上层则成为香港大学基金会议厅。
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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。
2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
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