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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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日本政府虽然设有原子能安全保安院负责原子能的管制监督，但该院却隶属于经济产业省旗下负责推动核电的资源能源厅（资源エネルギー庁），长期下来两单位的官员互相调任，造成「球员兼裁判」的问题，甚至做为被监管对象的各家电力公司透过退休干部公然干涉原子能安全保安院的监管工作。
2011年3月11日发生福岛第一核电厂事故后，日本政府做出检讨，决定新设行政机关负责原子能的监管，原本计划于内阁府下设立独立机构，后来基于原子能监管与环境保护息息相关，而决定在环境省下设立外局，在相关组织法案获国会通过后，2012年9月19日正式成立原子能管制委员会。
原子能管制委员会有一名委员长及四名委员，需获国会参众两院同意后，由内阁总理大臣提名。
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细野麻（学名：Boehmeria gracilis）为荨麻科苎麻属的植物。分布在日本、朝鲜以及中国大陆的河北、四川、贵州、湖南、安徽、辽宁、陕西、浙江、福建、吉林、山东、湖北、江西、山西、河南等地，生长于海拔100米至1,600米的地区，常生长在灌丛中、石上、低山山坡草地、丘陵以及沟边，目前尚未由人工引种栽培。
其种加词来源于拉丁文“gracilis”，意为“纤细的”。
麦麸草、野线麻、红棉麻（陕西） 红线麻（河南）
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