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* 安图县与白河林业局(长白山管委会池北区)辖域。共13个供电营业所,负责全县除县城明月镇以外9个乡镇180个行政村和长白山旅游风景区的供电,供电户数为49664户,年供电量达1.3亿千瓦时。总装机容量4.2万千瓦。平均负荷1.3万千瓦。由于从南部的水电发电区通过113km的66千伏单回路与北部受电区的安图变电所联网,自2009年1月起不到两年的时间内,因雷击跳闸导致电网瓦解13次。
* 抚松县除松江河林业局及部分林场以外的全县供电任务,年供电量11287万千瓦时。
* 临江县:临江市除市区以外的供电任务,年供电量19474万千瓦时
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此站在整个纽约地铁有一个特征,莱辛顿大道线和IND月台的转乘只限南行方向,直至2012年9月末。下城IRT月台到IND月台的免费转乘通道于IRT车站月台延长后的1957年5月19日启用。这条单向转乘存在了50年,由于IND往下城IRT月台的连接是纯粹的巧合,而不是兴建时就计划的。车站月台有较大距离导致1957年兴建转乘通道时不能在布利克街车站两个月台兴建。因此,北行月台不设免费转乘,而转乘需要向北步行一个街区到布利克街并额外支付车费,MetroCard持有者除外。
IND月台和上城IRT月台的转乘通道自1989年起开始规划。然而直到2005-2009年大都会运输署资金计划分配5000万美元以翻新复合,包括安装无障碍通行升降机和兴建往上城IRT月台的转乘通道。重建以前,百老汇-拉法叶街车站只连接布利克街南行月台的极南端。2012年3月26日,上城月台南移了300英呎到新兴建的伸延段,而1950年代的北延同时关闭。同日,MTA宣布往上城布利克街月台的转乘通道会于6月末完工。
上城转乘直至2012年9月25日方完全开放,而整个计划的开支已经上升至1.35亿美元。同日,一条新的扶手电梯连接百老汇-拉法叶街车站的上城月台和新的转乘夹层,并可连接至布利克街车站的上城月台。此外亦安装了升降机以连接IND车站的不同月台和布利克街的月台。转乘通道在IND车站以下加设了新的升降机和扶手电梯。街道层的升降机可直接到达南行IRT月台,而车站其余四部升降机则连接各个IND月台和各个IRT月台。
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里瓦达维亚大道(Avenida Rivadavia)是阿根廷布宜诺斯艾利斯的主要干道之一,全长37公里,从市中心到西郊布宜诺斯艾利斯省的梅洛。
1776年西班牙帝国设立拉普拉塔总督辖区,从东部通往布宜诺斯艾利斯的“天国之路”被指定为适合总督的皇家大道(Camino Real),并提供改进和一些安全性。1782年,这条皇家大道通往西面970公里的 门多萨(大致沿着现代的7号国道)。1836年,省长胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯将其命名为联邦大道。1857年,为纪念前总统贝纳迪诺·里瓦达维亚而重新命名。
布宜诺斯艾利斯地铁于1926年延伸到里瓦达维亚大道,A线的16个站中有11个站在这条大道下面。1928年,里瓦达维亚出现在布宜诺斯艾利斯的第一条公交线上,这一发展标志着该市复杂的无轨电车系统终结的开始。1932年国家公路局成立,1935年将联邦区以西的大道指定为7号国道的一部分。这一变化促进了布宜诺斯艾利斯以西郊区的快速发展,到1970年,这条大道成为大都市地区最拥挤的街道之一。20世纪70年代末,该大道以北的7号公路改道开始成形,布宜诺斯艾利斯与卢汉之间的高速公路于1988年完工。自1962年以来,一条历史悠久的有轨电车线路于1980年沿着里瓦达维亚大道的卡巴利托路段开通。
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