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将爱因斯坦公式运用于自由电子，则光电子的动能可以用下式表示。
式中h是普朗克常数，ν是入射光的频率，I是占有轨道上的电子的电离能。
紫外光电子能谱学的光源常采用真空紫外灯，近年来也有以同步辐射光源作为光源的。由于光源发射的光子频率已知，通过测量出射光电子的动能就可以得到分子中价电子的电离能。
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米连高域曾在1873年就读于布拉格管风琴学院，1881年在该校毕业；1886年至1887年，他在维也纳继续进行专业的研究。1881年至1900年，米连高域先后担任了贝尔格莱德歌唱协会（Belgrade Singing Society）和奥比利奇学术歌唱协会（Academic Singing Society Obilić）的总监，同时也曾担任过其他合唱团，如劳工歌唱协会（Laborers' Singing Society）和塞尔维亚犹太歌唱协会（Serbian-Jewish Singing Society）的总监。米连高域还曾在塞尔维亚东正教神学院（Serbian Orthodox Seminary）和师范预科学校（Teachers' Preparatory School）执教。米连高域于1907年进入塞尔维亚皇家学院（现今的塞尔维亚科学与艺术学院）执教。
作为一位具有独特浪漫主义风格的作曲家，米连高域经常运用塞尔维亚的民间旋律进行创作。米连高域多为Men's chorus创作爱国主义题材的音乐作品，如《直达内心的歌》（With a song to the heart）和《斯拉维亚》（Slavija），其中最为著名的是他在1876年创作的《人民议会》（Narodni zbor），该作品如进行曲般鼓舞人心，被认为是塞尔维亚人民充满活力的精神象征。他同时也创作混声合唱团的抒情作品和儿童合唱团的作品。米连高域根据民间曲调的组合创作了11部《科洛斯》（Kolos）。
在带有钢琴伴奏的合唱作品中，米连高域创作了《舒心之河》（Zadovoljna reka）和《水磨》（Potočara），以及爱国主义合唱作品《耶稣受难节》（Na Veliki petak）。在艺术歌曲的创作中，米连高域非常注意运用妥帖的措辞、轻快的旋律和富有表现力的钢琴伴奏来描绘某种理想的气氛。米连高域对基督教音乐的创作灵感多来自塞尔维亚正教会的圣歌，并且受到俄罗斯正教会圣歌的影响。由于米连高域经常修改他的音乐作品，因此同一作品可能有好几个不同的版本。
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1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
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