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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。

1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。

ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。

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幻影4000虽然技术先进，但是价格昂贵，法国空军并未有采购，法国的外交实力也不如美国，法国政府很难通过影响力替其推销，而且幻影4000的售价也比同级的美国F-15更昂贵，所以得不到外国订单。幻影4000的原型机于1985年起被改为用于疾风战斗机开发计划的早期测试，最后全球唯一的幻影4000，于1995年被送进法国航空博物馆作为展品。达索公司的总裁塞尔吉·达索曾称「机会错过了，这是我们唯一可与F-15相比的重型战斗机！」。

* 引擎：两具斯奈克玛M53涡轮扇发动机

* 航程：2000公里（只用机内燃油），3700公里（加挂三具各1700公升的副油箱）

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綦江又称綦河，是中国长江上游右岸支流，流经重庆市南方辖县如綦江区等。河长217千米，流域面积6902平方千米，多年平均流量126立方米每秒。自然落差1190米。水能理论蕴藏量14万千瓦。

2020年中国南方水灾期间，在6月22日，綦江重庆段在8小时内洪水涨幅10米，超历史水位，被中国水利部在新闻通气会里重点提到。

具体灾情方面，6月22日重庆綦江区文龙街道菜坝社区淹至居民楼二层，江边路灯仅余灯泡露出水面，南州小学的水位达操场篮球网。6月22日20时，贾嗣镇「綦江五岔水文站」录得水位205.85公尺，超过保证水位（200.51公尺）5.34公尺，1940年建站以来的最高水位，亦比1998年中国水灾的205.55公尺为高。

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