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火车于下午5点01分离开宾夕法尼亚州伊利，比原定时间晚1小时16分钟。列车由两辆机车（｢苏格拉底」号和「哥伦比亚」号）重联牵引，编组中有两辆行李车，两辆普通客车，两辆快车车厢，一辆客厅车（「横滨」），三辆卧车（「帕拉丁」由纽约至芝加哥；「水牛城」从波士顿至芝加哥；「奥西欧」则开往圣路易斯），以及吸烟车1877 ，约有150至200名乘客和19名机组人员。由于大雪，离站时需要另外两辆机车将火车推离。 1877

预定第5次列车应于7:05 PM 1870到达克利夫兰，但到了7:30 PM 1969才刚刚接近阿什塔比拉，误点约一小时53分。 1870大约半小时前，向东行驶的第8次列车顺利通过了阿什塔比拉河大桥（该桥在阿什塔比拉车站以东约1000英呎（300公尺））1877 。机车在由东向西通过桥之前约66至99英呎（20至30公尺）处，关闭了推动汽缸的蒸气，以让火车滑行进入车站。 1877当「太平洋快车」过桥时，司机回忆时速约为10至15英里（16至24公里） 1877，能见度极差， 2008最多只有一到两个车长。

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当代日本、2008年12月至2015年12月的美国，以及从2020年3月15日起的美国都是零利率的案例。由于2019冠状病毒病疫情持续和经济疲软，美联储将联邦基金利率下调至接近零。

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