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更新于 2026-10-06

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襄阳郡王阮福暤,阮朝追尊兴祖孝康皇帝阮福㫻长子,嘉隆帝异母兄长。

阮福暤生母为慈妃阮氏珄,授该奇;后来在对抗西山贼时战死,无子。嘉隆四年(1805年),嘉隆帝赠封“翊运同德宗臣、特进、辅国上将军、太傅、国公”,谥忠义,入太庙从祀。嘉隆十三年(1814年),加赠庄公,入祀展亲祠。

明命十二年(1831年),再追赠阮福暤“佐运宗臣、宗人府右宗正、襄阳郡王”,谥恭穆。嗣德三年(1850年),合祀亲勋祠。

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莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造;而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机,其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下,避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨,而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班,频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者,当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时,面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障,令肇事客机长时间暴露于喷射尾流,从而加速损耗钢缆。调查人员相信,失事客机在执行1121号班机时,该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著,当飞机起飞至400呎巡航高度时,机长收起了襟翼,虽然这个力度不算很大,却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断,机长此时已经无任何方法拯救飞机。

法国航空事故调查局于公布调查报告后,建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机;另外,亦建议各机场加装保护屏障,去分隔大型喷射机及小型通勤客机,以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。

莫雷阿航空于空难发生后三年,即2010年11月宣告结业,结束了该公司42年历史。

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Class 165 与 Class 166

Class 165“Networker Turbo”由两节或三节车厢构成,使用柴油驱动。GWR将其用於伦敦以西泰晤士河谷地区的短途服务。它们主要用于格林福德支线,斯劳-温莎和伊顿线,马娄支线和亨利支线线等路段。它们还用于雷丁和贝辛斯托克,迪德科特公园大道和牛津或班伯里之间的服务,也有时出现在伦敦和牛津之间的服务上。一些位于布里斯托尔的圣菲力浦沼泽车厂,在那里的 Class 165 工作在该地区的大部分线路上,包括塞文海滩线,威塞克斯之心线,金谷线和布里斯托尔至埃克塞特线。从2018年夏季开始,它们也将在加的夫中央到朴茨茅斯港的服务上运行。 First Great Western 曾对泰晤士河谷车队进行了比原计划中更彻底的翻新:列车将配备改进的照明设施,地毯,厕所和改进的座位布局。此次翻新工程于2016年9月开始。

166型 “Networker Turbo Express”由三节车厢构成,使用柴油驱动。其类似于 Class 165,但车内布局更之适合长途服务。Class 166 现在主要驻扎在布里斯托尔的圣菲力浦沼泽车厂,并该地区的大部分线路上工作,包括威塞克斯主线、塞文海滩线、威塞克斯之心线、金谷线和布里斯托尔至汤顿线。

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