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2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
2010 年 7 月 13 日，NTSB 公布了这起事故的可能原因是机长停止右舵输入，这是在偏移前大约 4 秒，当飞机遇到强大的和阵风侧风 – 导致航空业针对极端阵风的侧风训练不足的一个促成因素。另一个影响因素是空中交通管制系统不需要向空中交通管制员 (ATC) 和飞行员提供足够的风信息。为响应 NTSB 的报告，美国联邦航空管理局要求航空业调整飞行员的侧风培训协议，并要求 航管员 向飞行员提供多种风信息来源，而不是平均值。
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该堂始建于1823年，路易十八在位期间，完成于1836年，路易-菲利普一世在位期间。
在附近的 rue Lamartine 54号，原有一座同名的小堂，在法国大革命期间被毁。1821年，计划重建洛雷特圣母院, 建筑师Louis-Hippolyte Lebas。该堂原计划朝向北面的蒙马特，但最后改为朝向南面的 rue Laffitte。
有两位法国文化名人是在洛雷特圣母院受洗：音乐家乔治·比才（1840年3月16日），和画家克劳德·莫奈（1841年5月20日）。
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阿布·赛义德·穆海莱卜·本·阿比·苏富莱·艾兹迪（أَبْو سَعِيْد ٱلْمُهَلَّب ابْن أَبِي صُفْرَة ٱلْأَزْدِي，转写：Abū Saʿīd al-Muhallab ibn Abī Ṣufra al-Azdī）是伍麦叶王朝的将军，为其时代政治发展的重要参与者。哈里发穆阿威叶一世在位时期，他在印度作战。后驻守东方各省，为呼罗珊总督指挥对撒马尔罕的远征。穆阿威叶死（680）后，他背叛伍麦叶王朝，投靠反哈里发的阿卜杜拉·伊本·祖拜尔，任呼罗珊总督。就任前，先同狂热的穆斯林宗派“艾兹赖格”交战，终于把他们赶到波斯，并在他们内部发生宗教分裂以后粉碎了他们的权利。
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