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鄂图曼帝国没正式要求保加利亚东正教徒改宗伊斯兰教，但因德夫希尔梅和耶尼切里制度，一些保加利亚人渴望他们儿子入选，这些男孩成为穆斯林和受训后鄂图曼军队和政府的精英。

当鄂图曼帝国在15世纪初势力上升时，就有保加利亚人公开反对他们的统治。第一次起义开始于1408年，两个保加利亚贵族，康斯坦丁和Fruzhin，解放一些地区几年。一个多世纪后，两次特尔诺沃起义发生了 - 1598年（第一次起义特尔诺沃）和1686年（第二特尔诺沃起义）围绕古都大特尔诺沃。这次叛乱也是由奥地利人挑起。所有起义均告失败，并造成大量人口被杀。在18世纪俄罗斯和鄂图曼帝国签订《库楚克开纳吉和约》后得到干涉鄂图曼事务保护东正教的权利。

米利特，是鄂图曼帝国的宗教自治系统。苏丹承认君士坦丁堡普世牧首为他的帝国的东正教徒人民的领袖。在鄂图曼坦志麦特改革开始后，民族主义在帝国兴起，在1860年和1870年分别成立保加利亚希腊礼天主教会和保加利亚正教会。这样一个独立的保加利亚教区成立的基础是建立在民族认同，而不是正统和领土的原则上。

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1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由丹拿-佳士拿全数收购余下的股份，令ADtranz成为丹拿属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。

庞巴迪公司于2000年宣布收购ADtranz，并于2001最终以$725百万全数收购；收购后ADtranz与庞巴迪合并成了新的庞巴迪运输（集团）有限公司，令庞巴迪成为当时世界上最大的铁路生产商之一，并且再次焕发生命力，为多个国家打造了高速铁路系统、城市轨道交通系统等。

* 曾与西班牙CAF合作为香港港铁公司生产列车，如东涌线及机场快线采用的ADTranz-CAF列车。

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1945年4月4日，哈特曼的战绩达到了三百五十一架。1945年5月8日，哈特曼参加了他的最后一次任务，他在布尔诺周围突袭击落了一架“雅科夫列夫”YAK-7达到了最终的第三百五十二架战果，此时周围出现了十二架美国的“野马”，哈特曼在成功低空逃离后再次看到了苏联的“雅科”和“野马”之间开始了缠斗。回到了基地的哈特曼收到了来自空军高层让他和联队司令官Hermann Graf（Hermann Graf）两位得到“钻石”的人飞到西侧多特蒙德向英军投降的命令，两人在考虑了基地内的平民与军人家属后决定和他们一同向周围的美军部队投降。部队里剩下的二十五架飞机由地勤人员负责全部销毁后，哈特曼和格拉夫在皮赛克（Písek）正式向美军“第十六装甲师”（16th Armored Division）投了降。然而按照了“同盟国”之间的协议，捷克斯洛伐克原本应该由苏联负责解放，所有位于比尔森以东被俘虏的德军都应交给苏联地面部队，最终两人还是被转交给了苏军。

1945年12月24日，在苏联当局管制下的哈特曼给家人写了第一份信件。同时在这段时期内务人民委员部又连续对他作了多次的审讯，其中包括了最初对于“梅塞施密特”Me－262的技术性逼问，为东德空军工作的要求和让他承认自己的战争罪行等。1949年12月，苏联法庭以哈特曼击落了三百四十五架昂贵的本国飞机，袭击当地的面包工厂和杀害妇女与儿童等罪行判处了他二十五年的劳役。哈特曼在服刑期间，他生死都没见过一面的长子于1948年不幸夭折(出生时，他人己在战俘营)，还发生了多次小规模的叛乱，最严重的一次在沙赫特的监狱中不少俘虏因为哈特曼投诉了劳动环境被监禁而绑架了营地的哨兵队。在哈特曼的解调下这次事件才未扩大，但是他也被调转到了另外一个战俘营。1951年4月28日，他的母亲伊丽莎白尝试了写信给约瑟夫·斯大林请求这位苏联领导人释放自己的儿子。1952年，他的父亲老阿尔弗雷德去世。1954年，西德的经济走上了高速发展的轨道，当时的总理康拉德·阿登纳在亲自回复了伊丽莎白的信件后，并开始为换回不少在第二次世界大战中被遗留下来的俘虏与苏联开始了外交和贸易谈判。身为提前释放的战俘之一，哈特曼被告知可以领取全新的衣裳并且准备好自己的行李，监狱的指挥官与每个人握了手后祝了他们各自好运。1955年10月15日，哈特曼重新回到了阔别十年的祖国，在波昂机场受到了英雄式的欢迎。1955年11月，他和乌尔苏进行了一次教堂式的婚礼。1956年底，早已三十三岁的哈特曼已无法像父亲和弟弟那样重新开始接受医学培训课程，在库宾斯基，巴克霍隆，拉尔和以前的长官约翰内斯·施坦因霍夫的劝说下决定加入了全新的联邦德国空军。

1956年，哈特曼重新加入的空军已经是一支完全不同的军队，新组建的空军内部出现了或多或少的政治党派分歧，原本以为会加入基督教民主主义派的哈特曼最后选择了不加入任何的政治组织。1957年，哈特曼调赴美国亚利桑那的卢克空军基地（Luke AFB）接受洛克希德T-33流星式教练机和北美航空F-86军刀式战斗机的训练，当时美国空军宛如过去德国空军那样的士气和精神给他留下了深刻的印象。在美国训练期间的哈特曼独自来到了内华达的内利斯空军基地考察了洛克希德F-104“星式战斗机”，最后得出结论这种复杂的战斗机还不适应目前经验尚且不足的联邦德国空军。事后证明他是对的，在往后十年内该型飞机因各种飞航意外，一共损失了1百余架，可见其眼光独到。哈特曼在回到德国后担任了第七十一里希特霍芬战斗机联队（JG 71）的首任联队长（Kommodore），装备了由加拿大康纳戴尔（Canadair）生产的“北美航空”F-86MK.VI“军刀”，不少机体都上过去的黑色郁金香图案。1968年，哈特曼晋升上校，同时又极力反对了引进F-104“星式战斗机”。曾经因为忘记更新飞行执照遭受德国空军高层的起诉，虽然最后军事法庭赦免他的责任，但是前德国空军总监维尔纳·帕尼兹基（Werner Panitzki）中将曾说到“（哈特曼）是个好飞行员，但不是个好军官”。1970年9月30日，哈特曼以上校军阶提前退伍。退役后的哈特曼参加了不少飞行集会，作为了联邦航空局（FAA）在巴登－符腾堡的代表，也和加兰德一起参加了几次飞行表演。1993年9月20日，哈特曼·哈特曼在位于维尔·伊姆·舒布赫的家中逝世，享年七十一岁。他的墓是经过特别设计的，是个与夫人的合葬墓，墓后有块巨石，石上有一只收起翅膀的鹰，鹰首朝下直视著哈特曼的墓碑，以对此人传奇性的一生表达敬意。1997年1月，苏联的合法继承者俄罗斯联邦政府，以当年苏联审判非法为由，正式撤销对哈特曼的所有战争罪行。

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